by Editor | Mar 16, 2025 | Nyheter
Interiör från ett av Mecas expresslager. Foto: Meca
Meca köptes upp 2012 av dåvarande Mekonomen Group och hade redan då cirka 300 verkstäder, men att verka i skuggan av koncernsyskonet Mekonomen som hade fler verkstäder och större bildelsverksamhet var knappast men dans på rosor för uppstickaren Meca.
Idag har Meca cirka 320 verkstäder men har framför allt vuxit på bildelssidan har idag så kallade expresslager på 56 orter runt om i Sverige.
En av hemligheterna bakom Menas framgångsrika tillväxt som bildelsleverantör är att man under åren rott i land leveransavtal med större offentliga aktörer. Här är några av avtalen Meca vunnit på senare år:
Leverans av bildelar till Habo kommun: Det senaste större avtal (presenterades 25 februari) som Mecas bildelsverksamhet rott i land. Avtalet med den småländska kommunen omfattar bildelar såsom avgassystem, servicedelar, belysning, bromsdelar, chassidelar, drivlinedelar, elsystemdelar (inkl batterier), klimatanläggningsdelar samt kylsystemdelar. Avtalet löper på fyra år och sträcker sig till april 2028.
Leverans av bildelar till Växjö kommun: Den 11 februari presenterade Meca det nya leveransavtalet med en av Smålands största kommuner. Avtalet löper fram till november 2028 och omfattar inköp och leverans av reservdelar till Växjö kommuns fordonsflotta via Meca under hela avtalsperioden.
Leverans av bildelar till Göteborgs kommuns leasingbolag: Mitt under coronapandemin – första kvartalet 2020 – presenterades Meca sitt jätteavtal med en av Sveriges största kommuner. Avtalet gällde leveranser av reservdelar och fordonsrelaterade produkter till Göteborgs Stads Leasing AB och innebar i praktikern leveranser till kommunens hela fordonspark.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009
by Editor | Feb 27, 2025 | Nyheter
Går det att hitta delar till ett komplett elektriskt motorvärmarpaket till en Honda från 2007? Fordonsmagasin vet svaret. Foto: Pierre Kjellin
Att i dag hitta alla reservdelar och tillbehör till en bortåt 20 år gammal bil annat än till Volvo, Volkswagen och några av de andra allra vanligaste bilmärkena är ingen självklarhet – i synnerhet när det gäller sådant som tillbehör och delar till extrautrustning.
Fordonsmagasin beslöt därför anta följande utmaning – att hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket till en Honda Accord diesel från 2007. Honda Accord VII (7:e generation 2003-2008) är kända för att vara mycket tillförlitliga och långlivade och de exemplar som läggs ut till försäljning på Blocket – såväl bensin- som dieselmodellerna – har ofta långt över 30000 mil på mätaren. Men det rullar idag ganska få exemplar av dessa bilar, så reservdelsmarknaden för dessa Honda Accord torde vara mycket begränsad.
Svenska reservdelsdetaljisten Mekanika.se visade sig ha alla nödvändiga delar till ett elektriskt motorvärmarpaket till en 18 år gammal Honda Accord.
Chanserna att hitta ett komplett utrustningspaket till en eldriven motorvärmare till en 18 år gammal Honda Accord bedömde vi med andra ord vara små. I synnerhet med tanke på att vi hade lika svårt att hitta delar till elektrisk motorvärmare till första generationen Volvo V70/S60 (2000-2007/2010).
Det krävdes åtminstone 20 minuters googlande och en handfull telefonsamtal till reservdelsdetaljister innan vi överraskande ändå fick napp! efter att ha dubbelkollat alla uppgifter om bilen och ringt till deras kundtjänst så visade det sig att det helsvenska bolaget Mekanika.se, med egen webbutik samt lager och fysisk utlämningsbutik i Kinna söder om Borås, hade alla nödvändiga delar – det vill säga motorvärmarelement, anslutningssats och grenkabelsats.
En annan lärdom vi gjort är att det effektivaste sättet att hitta de reservdelar eller tillbehör man letar efter till en äldre bil är att LETA SJÄLV – inte ringa till en bilverkstad. Ingen av den handfull bilverkstäder vi ringde – tre kedjeanslutna samt en Honda-auktoriserad – sade sig kunna hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket. Flera av de verkstäder vi kontaktade gav intrycket av att vara mycket måttligt intresse (eller inte intresserade alls) av att ens vilja hjälpa oss.
Mekanika.se startades 2012 av personer med lång erfarenhet från bildelsbranschen och erbjuder fraktfri leverans om man handlar för minst 500 kronor. Angivna leveranstider är 1 dag till södra och mellersta Sverige och 2 dagar till norra Sverige samt Gotland.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Feb 7, 2025 | Nyheter
Foto: Privat och Bilbolaget
På en sedan länge internationell marknad för begagnade bilar och med stora möjligheter till olika former av manipulering av bilens historik och synbara skick så har bakgrundskontroll – att kolla upp bilens historik – aldrig varit viktigare för köparen.
Begagnade bilar som saknar servicebok eller där serviceboken är långt ifrån fullständigt ifylld är vanligt. I dessa fall är allt från Transportstyrelsen till databaser som bland andra Car info Carfax viktiga verktyg för bilspekulanten.
Men eftersom dessa fordonsdatabaser också erbjuder långt ifrån komplett historik så kan bilåterförsäljaren inte sällan vara en viktig källa till information om bilens servicehistorik. Ett exempel på detta är frågan om när kamremmen senast byttes på bilen du är spekulant på. Om bilen tidigare i sitt liv blivit servad på en märkesverkstad är det stor chans att denna kan få fram information om detta.
Fordonsmagasin hittade en äldre begagnad Volvo S60 diesel (årsmod 2008) i synbart välbevarat skick men med hög mätarställning (drygt 35000 mil). En viktig fråga för köparen av en sådan bil är när kamremmen senast byttes – rekommenderat bytesintervall för denna bilmodell är varje 18000 mil eller varje 10 år.
Återförsäljaren som inte lämnar ut servicehistoriken
Volvon ifråga här sedan flertalet år hemmahörande i Västernorrland, varför vi kontaktade den enda Volvo-återförsäljaren i regionen sedan många år – Bilbolaget. När vi ber deras serviceverkstad i Sundsvall att titta ifall den varit inne på service och kamremsbyte hos någon av Bilbolagets anläggningar – så får vi till svar att ”Vi lämnar inte ut uppgifter om detta om du inte är ägare till bilen.” Någon orsak till varför man på Bilbolaget infört denna policy får vi inte heller.
I vår jakt på servicehistorik på vår Volvo S60 ringer vi upp Volvo Cars eget försäljningsbolag Volvo Car Retail som har en rad försäljningsanläggningar och verkstäder i Sverige. Vi får kontakt med Volvo Car Retails anläggning i Kista i norra Stockholm, som vill hjälpa oss och inom några få minuter besvarar vår fråga. Bilen har fått kamremmen bytt redan 2021 strax efter 30000 mil. Volvon verkar med andra ord vara lika noggrant servad som den varit tvättad och städad.
Vilka fler bilhandlare har samma njugga policy kring att lämna ut bilars servicehistorik som Bilbolaget?
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46(0)70 3345009
by Editor | Jan 31, 2025 | Nyheter
Extrautrustad för tuffa tag i terrängen – men redan i originalutförande biffig: Dodge RAM 3500 Crew Cab 4×4 med Cummins-dieselsexa på 375 hk och 1084 Nm. Foto: Pierre Kjellin
Allt hårdare miljökrav i EU till trots: Det finns en biltyp som är populärare på Sverigemarknaden än på länge – US-pickuperna. Två viktiga förklaringar till detta är besynnerliga momsregler för företagsbilar samt klantigt utformade regler och normer för fordonsbeskattningen, där sistnämnda gör att US-pickuper med kraftfull V8 har löjligt låg fordonsskatt tack vare att motorn är anpassad för etanoldrift.
Därför dräller det idag av bensindrivna V8-försedda US-pickuper medan det säljs försvinnande få USA-tillverkade pickuper med dieselmotor – trots att såväl GM som Dodge och Ford på senare år utvecklat förnämliga och bränslesnåla V6-dieslar till sina pickuper.
Notera den långa växelspaken – Dodge RAM med manuellväxlad låda är extremt ovanliga. Foto: Pierre Kjellin
Men det finns förstås undantag, och ett sådant hittade vi i en bilverkstad i Uppsala – en RAM 3500 Crew Cab årsmodell 2017. 3500 betyder att det är RAM:s kraftigaste kaross och att bilen är lastbilsregistrerad.
Det riktigt udda med detta exemplar är det är en diesel-pickup och att kraftöverföringen utgörs av en sexväxlad manuell låda. Med tanke på att det under huven sitter en 6,7 liter stor turbomatad sexcylindrig radmotor på cirka 375 hästkrafter med ett maximalt vridmoment på strax under 1100 newtonmeter så krävs sannolikt ett varsamt handlag med växelspaken vid acceleration.
Den blåa RAM-pickupen är extrautrustad med det mesta, såsom kraftigare terrängdäck, skärmbreddare, kraftigare fjädring med mera. Att detta handlar om en lika opraktisk som kraftfull lätt lastbil skvallrar kanske dessa siffror om:
Längd x bredd: 6 x 2 m
Tjänstevikt: 3700 kg
Max lastvikt: 1600 kg
Fordonsskatt: 2420 kr/år
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jan 30, 2025 | Nyheter
Till vänster – Grufman Bils lokaler i Kallhäll i Järfälla strax väster om Stockholm. Till höger – en Tesla inne för åtgärd hos Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin och Grufman Bil
De startade redan på 2000-talet men då inriktade på Ford och Mercury. 2018 skaffade Grufman Bils ägare Fredrik Grufman sin första Tesla och sedan dess har bilar av det idag omstridda amerikanska bilmärket blivit en allt vanligare gäst i Grufman Bils verkstadslokal i Järfälla utanför Stockholm.
Grufman Bil har gjort sig kända som skickliga och uppfinningsrika och har vid det här laget hunnit plocka ned drivbatterier på Tesla-bilar och åtgärdat fel i anslutning till batteriet – men ännu inte gett sig på att börja reparera själva elbilsbatteriet. Varför?
Fredrik Grufman, ägare. Foto: Pierre Kjellin
– Vi har valt att inte gå vidare med reparationer av batterier. Det finns flera anledningar, förklarar Fredrik Grufman och nämner sedan dessa:
– Brist på reservdelar och dokumentation från Tesla, brist på personal, brist på lokalyta och för mycket andra jobb. Vi bedömer att vi i dagsläget inte kan göra ett jobb som över tid gör att batteriet håller, det vill säga vi kan ha svårt att lämna adekvata garantier på batteriet – delvis beroende på brist på reservdelar och dokumentation från Tesla.
Dessutom gör Fredrik Grufman bedömningen att efterfrågan på reparation av Tesla-batterier är minskande:
– De mest drabbade batterierna är för de äldsta Model S, och vi ser behovet av batteribyten på dessa fordon som en övergående trend där kostnaden för reparation i övrigt på bilen överstiger bilens värde. Det vill säga övriga brister på bilarna gör att ägarna inte väljer att reparera dem över huvud taget, allra minst batteriet.
LÄS MER OM GRUFMAN BIL:
Verkstaden som är en digital gigant
Verkstads-vd:ar: Därför har vi svårt hitta diagnostekniker
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 33455009
