by Editor | Jun 25, 2024 | Nyheter
Skärmdump från Youtube-kanalen Ultium Tech och deras filmklipp om Toyota och GAC:s nya ammoniakdrivna förbränningsmotor.
TEKNIK: Toyota och kinesiska GAC avslöjade förra sommaren att de jobbar på att ta fram en förbränningsmotor med extremt låga CO2-utsläpp. Nu säger de sig ha gjort ett ”genombrott”.
Sommaren 2023 gick Toyota och den kinesiska biltillverkaren GAC ut med nyheten att de tillsammans utvecklar en förbränningsmotor som drivs på flytande ammoniak. Poängen med att använda ammoniak som bränsle förklarades vara att motorn (där de utgått från en bensinmotor) släpper ut radikalt mindre mängder koldioxid.
Exakt hur deras ammoniakdrivna förbränningsmotor fungerar har inte Toyota och GAC avslöjat, mer än att det handlar om en fyrcylindrig radmotor med två liters cylindervolym som ger en effekt på cirka 161 hästkrafter.
Några utmaningar med ammoniak som bränsle i förbränningsmotorer är att det har i storleksordningen 30 procent lägre energiinnehåll än bensin och att ammoniak tar mycket längre tid på sig än bensin att förbrännas i cylindern. Sistnämnda går dock att korta ned genom att tillsätta andra kemikalier i drivmedlet.
Toyota och GAC hävdar att deras ammoniakdrivna förbränningsmotor släpper ut upp till 90 procent mindre koldioxid jämfört med om motorn hade drivits på bensin.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 24, 2024 | Nyheter
Googles verktyg för bilannonsering på nätet – Google Vehicle Ads – är nu på väg att lanseras i Europa – här en skärmdump från hemsidan hos en av alla marknadsföringsbyråer i Europa som gör reklam för Vehicle Ads.
BILHANDEL: Den sägs ge bilhandlaren större makt över sina bilannonser, den använder AI i en helt annan omfattning än traditionella nätverktyg som exempelvis Blocket, Mobile.de, Autoscout24, Leboncoin.fr med flera. Google Vehicle Ads växer i USA och lanseras nu i bland annat Tyskland. Är den snart ett vassare alternativ till Blocket?
”Automotive Business Days” I tyska Würzburg är Tysklands motsvarighet till branschtidningen Motormagasinets Branschdagen – om än gånger tio. Två av talarna på årets upplaga den 18-19 juni var Lucia Todaro (Senior Industry Manager) och Sebastian Salis (Industry Manager Automotive) – båda från Google i Tyskland.
Ämnet för Lucia Todaros och Sebastian Salis framträdande var Googles nya verktyg för bilannonsering – Vehicle Ads.
Googles bilannonsverktyg används redan av allt fler bilhandlare i USA och nu bearbetar Google EU:s största bilannonsmarknad Tyskland, där bilannonseringen idag domineras av nätgiganter som Mobile.de och Autoscout24.com.
Googles verktyg Vehicle Ads ska kunna erbjuda precis alla de möjligheter som Blocket och alla de andra större motsvarigheterna på marknaden erbjuder, samtidigt som det enligt Google också är betydligt kraftfullare tack vare att Googles kombinerar AI med Googles enorma mängd data.
En av Sveriges mest prisade experter på digital marknadsföring – Jorge Castro som driver byrån Growth Marketing – tror Googles bilannonsverktyg har framtiden för sig:
– Google Vehicle Ads gör det möjligt för bilhandlare att visa sina fordon direkt i sökresultaten när potentiella köpare söker efter specifika bilmodeller eller erbjudanden. Detta innebär att annonserna når rätt målgrupp vid rätt tidpunkt, vilket ökar chansen för en försäljning. Genom att visa detaljerad information om fordonen, inklusive bilder, pris, modell och körsträcka, kan Google Vehicle Ads attrahera mer kvalificerade leads.
Jorge Castro, prisad expert på digital marknadsföring och grundare och vd för byrån Growth Marketing. Foto: Growth Marketing
Jorge Castro pekar också på fler viktiga fördelar hos Google Vehicle Ads jämfört med de etablerade verktygen:
– Google Vehicle Ads stödjer både online- och offlinekonverteringar. Detta innebär att annonserna inte bara kan leda till onlineförfrågningar utan även till besök i fysiska butiker, vilket är viktigt för bilhandlare som vill optimera sin försäljning över flera kanaler. Annonserna är en del av Google Performance Max-kampanjer, vilket innebär att de automatiskt visas för relevanta sökfrågor på olika plattformar inom Googles nätverk, inklusive Google Maps och YouTube. Google Vehicle Ads erbjuder omfattande rapporteringsverktyg som ger insikter i annonsens prestanda, inklusive visningar, klick och konverteringar. Dessa data hjälper annonsörer att fatta informerade beslut och optimera sina kampanjer för maximal avkastning på investeringen.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+6 (0)70 3345009
by Editor | Jun 19, 2024 | Reportage
En av de cirka 150 bilar per dygn som gås igenom och testas på Riddermark Bils huvudanläggning i Strängnäs innan de säljs på någon av företagets 15 försäljningsanläggningar. Foto: Pierre Kjellin
REPORTAGE: Den fungerar som spindeln i begagnatbilhandelns nät och den hanterar över 150 bilar per dygn. Vi har tagit en titt på hur man jobbar i verkstaden i Riddermark Bils nya jätteanläggning i Strängnäs där man testar fler bilar än någon annan bilhandlare Sverige.
Riddermark Bil har på ett decennium växt till den största aktören inom begagnatbilhandeln i Sverige och sålde cirka 43000 bilar förra året (2023). I mars började man jobba i nybyggda lokaler i Strängnäs. Den nya och nästan 30000 kvadratmeter stora anläggningen fördelad på tre byggnader fungerar som navet i Riddermark Bils verksamhet då det är där alla bilar som köps in testas och iordningställs och det är där alla däck och hjul förvaras.
Intill verkstadslokalen har man byggt upp ett reservdelslager. Riddermark Bil handlar dels från bland andra Meca men importerar även direkt från en leverantör i Polen. Foto: Pierre Kjellin
VERKSTADEN
Testproceduren börjar så fort en bil rullar in genom porten i västra änden av den 15000 kvadratmeter stora huvudbyggnaden. Via kameror invid porten registreras bilen via sin registreringsskylt och personalen i verkstaden kontrollerar funktionen på bilens blinkers, bromsljus och andra lampor. Därefter körs bilen till en arbetsstation och nycklarna lämnas in.
– Vi har byggt ett eget datasystem som styr hela hantering av bilarna. Vi har en egen utvecklingsavdelning på femton personer i vårt huvudkontor i Alvik i Stockholm, berättar Ipeter Ahnell, Head of Production & Business Development på Riddermark Bil, som guidar oss runt på anläggningen.
Sedan följer en omfattande testprocess där biltestarna registrerar alla testresultat i sin iPad. I verkstaden – där det jobbar cirka 50 fordonstekniker – gås bilens drivlina, utrustning och en rad funktioner igenom. I verkstaden kan man göra i princip alla typer av jobb – motor- och växellådsbyte – utom plåt- och lackarbeten. Det fåtal bilar som efter fullständig genomgång bedöms inte passa för att säljas av Riddermark Bil säljs istället vidare till andra handlare. Varje bil provkörs också i minst 15 minuter:
I rekondlokalen, som ligger vägg i vägg med verkstaden, jobbar det två personer på varje bil för maximal effektivitet och bästa möjliga kvalitetskontroll. Foto: Pierre Kjellin
– Det gör vi i motorvägsfart. Det krävs för att upptäcka sådant som vibrationer och missljud. Jämför det med bilbesiktningen, där man provkör varje bil i 50 km/h i ungefär två minuter. Här tar det drygt en timme att besikta varje bil, berättar Ipeter Ahnell.
Efter provkörningen tas bilen upp på lyft. Att testa en elbil tar minst lika lång tid som att testa en vanlig fossilbil, påpekar testarna som vi fotograferar. Det mekaniska går visserligen fortare att kontrollera på en elbil, men karossen och inredningen tar längre tid eftersom elbilar ofta har mer utrustning och finesser.
Någon status of health (SoH) gör Riddermark Bil inte på de elbilar man tar in, påpekar Ipeter Ahnell:
– Det beror på att de bilexperter vi pratat med säger att bilen i regel tar slut – vara skrotfärdig – innan batteriet tar slut.
När biltestaren är färdig med hela testet så dubbelkollas det av en testansvarig som sedan godkänner bilen innan den kan skickas vidare till rekond-avdelningen.
Varje bil som tas in på Riddermark Bils anläggning i Strängnäs gås igenom noggrant efter en lång lista med kontrollpunkter – bland annat granskas bilen metodiskt med en UV-lampa. Foto: Pierre Kjellin
När det gäller reservdelsförsörjningen har man det väl förspänt då Mecas centrallager ligger endast någon kilometer bort, och därifrån får man leveranser åtta gånger om dagen. Riddermark importerar även reservdelar från en aktör i Polen och därifrån får man leveranser dagligen.
– Hela vår affär handlar om att kapa ledtider. Så om vi testat en bil som behöver service och oljebyte så får vi leverans av oljefiltret inom en timme, förklarar Ipeter Ahnell.
REKONDAVDELNINGEN
På rekondavdelningen jobbar cirka 50 personer. Här görs inga plåt- och lackjobb utan man anlitar en firma i närheten som gör lackjobb på ungefär 20 bilar per dag åt Riddermark Bil.
På varje rekondplats jobbar det två personer på varje bil:
– Det är för att få upp både hastigheten och kvaliteten på varje rekondad bil.
Det sista arbetsmomentet i rekondavdelningen är ”efterkontrollrekond”, där bilen gås igenom en sista gång för att se ifall något behöver bättras på eller missats.
Här går man igenom bilen med UV-lampa för att verkligen kunna upptäcka minsta skönhetsfläck.
Även i rekondavdelningen måste varje färdigrekondad bil godkänts av en ansvarig innan den släpps vidare till fotografering. Men dessförinnan återstår ytterligare ett kontrollmoment – ”steg två i efterkontrollen”.
– Här kontrolleras att allt som planerats att göras på bilen verkligen har blivit gjort – lagning av lackskada, tvätt av bilklädsel, byte av kamrem och så vidare. De som jobbar med efterkontrollen bockar av ungefär 100 punkter på sin iPad.
Det sista steget i efterkontrollen är en okulär besiktning och fotodokumentering av bilen till kunden.
– Vi har fem fotostudios. En kille som i vanliga fall jobbar med ljus i Hollywood byggde de åt oss. Belysningen ger 5900 Kelvin, vilket motsvarar dagsljus. Och dukarna tar bort alla reflektioner.
Direkt när bilen är färdigfotograferad så läggs bilannonsen upp online, och bilen distribueras ut till någon av Riddermarks 15 bilhallar runt om i Sverige. Bilen kan också ha hunnit bli såld innan den lämnar Strängnäsanläggningen.
LÄS ÄVEN: Därför är Riddermark Bil inte SERMI-certifierade
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
I förgrunden syns däcklagret och däckverkstaden, i bakgrunden huvudbyggnaden med verkstad och rekondavdelning – och några av de cirka 8000 bilarna som står parkerade utomhus på anläggningen. Foto: Pierre Kjellin
by Editor | Jun 19, 2024 | Nyheter
Fordonseleven Herman Hansson som i juni tog sin examen från fordonsprogrammet på Ystad gymnasium belönades med ett stipendium av Bil-Månsson, där han sedan blev anställd. Foto: Bil-Månsson
De är aktiva i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och har nära samarbete med en av regionens gymnasieskolor. Den senaste fordonseleven som fick anställning hos en av Skånes ledande bilhandlare kom direkt efter sin gymnasieexamen.
Att som arbetsgivare vara aktiv när det gäller att samverka med fordonsutbildningen och belöna och rekrytera fordonselever lönar sig ofta, det vet man hos en av Skånes ledande bilhandelsföretag Bil-Månsson med nio försäljningsanläggningar runt om i länet.
Bil-Månsson sitter med i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och man har ett nära samarbete med bland andra Ystad gymnasium samt är flitig med att ta emot praktikanter från gymnasieutbildningarna.
Bil-Månsson delar dessutom ut stipendier till fordonselever som gör sin praktik i deras verkstäder och som utmärker sig. En av dessa fordonselever är Herman Hansson som tog studenten nyligen.
”Herman har sedan första dagen hos oss arbetat målmedvetet för att bli lackerare. Han har på ett föredömligt sätt tagit till sig av sin handledares instruktioner, aldrig varit rädd för att fråga eller prova något nytt, samt är både lyhörd och ifrågasättande på ett utvecklande sätt. För detta tilldelades han ett stipendium av oss som delades ut i samband med studentlunchen i fredags av Kerstin, Skadechef, och Filip, Lackerare tillika handledare”, skriver Bil-Månsson på sin Linkedin-sida.
Herman Hansson började sin anställning som lackerare i Bil-Månssons skadeverkstad i Ystad måndagen den 17 juni.
LÄS ÄVEN: De delar ut stipendier till fordonselever
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 18, 2024 | Nyheter
Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs och verkstaden. Foto: Pierre Kjellin
CERTIFIERING: Den är Sveriges kanske största bilverkstad, den jobbar mestadels med nyare bilar, jobbar med alla märken, men den har inte EU:s nya behörighetscertifiering för stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI.
Allbilverkstäder rekommenderas av branschen att certifiera sig för EU:s nya behörighetscertifiering för fordonsdata – SERMI. Många har fortfarande inte certifierat sig och en av dem är Sveriges kanske största bilverkstad på Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs.
Att certifiera en fordonstekniker kostar i storleksordningen några tusen kronor per år (beroende på certiferingsföretag), och då är även avgiften för kontrollbesök inräknad. I dagsläget finns det fem olika kontrollföretag i Sverige som har behörighet att certifiera och utföra kontroller för SERMI.
På Riddermark Bils nya produktionsanläggning i Strängnäs jobbar cirka 50 fordonstekniker i verkstaden, som i praktiken är att betrakta som en obunden allbilverkstad då man hanterar bilar av alla märken på marknaden och inte jobbar med något verkstadskoncept. Man känner väl till SERMI:
– Vi är inte SERMI-certifierade, inte ännu i alla fall. Det pågår mycket diskussioner om SERMI, men vi har inte satt ned foten än i frågan, berättar Ipeter Ahnell, Head of Production & Business Development på Riddermark Bil.
På parkeringsytorna vid Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs står det omkring 8000 bilar. Foto: Pierre Kjellin
De fordonsdata man på Riddermark Bil behöver få tillgång till köper man.
– Däremot om det är vissa bilar vi vill programmera så har vi ungefär femtio externa aktörer – olika verkstäder i Sverige – som vi jobbar med. I de fall vi behöver göra programmering på en bil så får den aktör vi anlitar ett SMS, kommer och hämtar bilen och kör den till sin anläggning. Men vi gör även en del programmering på bilar själva här hos oss.
Så mycket kostar en SERMI-certifiering
Hur mycket kostar det för en verkstad att certifiera en fordonstekniker för SERMI? Vi letade upp ett prisexempel hos kontrollföretaget Kiwa som är den ledande aktören i EU när det gäller kontroll och certifiering för SERMI:
Prisexempel för 5 år:
Nyansökan ett företag + en person: 5 800 kr
En extra anställd samtidigt med ansökan av företaget: 2 200 kr
En extra anställd: 3 000 kr
1 st oanmäld inspektion: 3 700 kr
1 st anmäld inspektion: 3 700 kr
Resan vid inspektionen tillkommer. Vid flera anställda, maila in ansökan så återkommer vi med pris.
Ovan prisexempel är exklusive moms.
Läs mer om SERMI HÄR
Läs mer om Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs här på Fordonsmagasin.se inom kort
Kort om SERMI
Den 1 oktober införde Sverige som första EU-land EU:s nya behörighetscertifiering SERMI, som ger tillgång till all stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata hos fordonstillverkarna. Sedan dess har en rad andra EU-länder infört SERMI och flera biltillverkare uppges nu ha börjat låsa in sin stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata.
Det finns ingen officiell siffra över hur många fordonsverkstäder i Sverige som hittills certifierat sitt företag och anställda fordonstekniker, men flera bedömare vi pratat med uppskattar antalet till några hundra eller upp till tusen verkstäder.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
