by Editor | Jun 18, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin
Hur hindrar man en anställd som blivit av med sin SERMI-certifiering att ansöka om en ny hos ett annat kontrollföretag (CAB)? Hur länge ska en uteslutning från SERMI vara? Läs om fler exempel på frågor som SERMI-organisationen fått från CAB:arna.
EU:s nya behörighetscertifiering gällande tillgången till stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI – infördes den 1 oktober 2023. Men hur reglerna kring certifieringen ska tillämpas är ännu inte helt klart i alla aspekter.
Via en i SERMI-frågorna väl insatt källa har Fordonsmagasin fått ta del av några frågeställningar som de fem kontrollföretagen för SERMI skickat till SERMI-organisationen (SERMI Europe).
Här nedan kan du ta del av frågeställningarna, och svaren från SERMI Europe:
FRÅGA: Hur övervakar vi att ett avstängt företag inte på nytt ansöker om SERMI-certifiering hos en annan CAB? Och hur länge ska en avstängning pågå?
SVAR: Enligt schemat måste uppgifterna om ett avstängt företag delas med de andra nationella CAB:arna. Eftersom det kan vara ett konkurrensproblem har SERMI Europe ombetts att upprätta en central databas för att informera alla CAB:ar om detta. SERMI Europe kommer också behöva diskutera hur straffsystemet ska se ut i alla aspekter.
FRÅGA: Hur hanterar vi anställda som har ett tidsbegränsat anställningsavtal eller är egenföretagare till exempel?
SVAR: Verkstaden måste ange namnet på de anställda för att få tillstånd. Detta kan kontrolleras av CAB med hjälp av ett anställningsavtal mellan den anställde och IO. Det finns inga begränsningar när det gäller kontraktets varaktighet. En fordonstekniker som är egenföretagare betraktas som en verkstad med endast en anställd.
FRÅGA: Vi har även fått ansökningar om SEMI-certifiering av personal som arbetar på reservdelsavdelningen eller receptionen, eftersom de ansvarar för att beställa delar. SERMI-certifiering krävs också för dessa arbetsuppgifter, men i vissa fall uppfyller denna personal inte SERMI:s krav på utbildning. Hur hanterar vi detta?
SVAR: Om den ansökande inte uppfyller SERMI:s krav på utbildning måste det finnas bevis på att denne har minst 2 års relevant yrkeserfarenhet istället – annars kan ett SERMI-certifikat inte utfärdas.
FRÅGA: Hur allvarligt ska vi se på bristande efterlevnad av SERMI-certifikatet som vid en inspektion? Vilka brister ska ses som acceptabla och vilka är inte acceptabla? När ska vi fortsätta att stänga av en anställd respektive ett företag från sin SERMI-certifiering? Hur länge kan eller bör en avstängning pågå?
SVAR: Om bristen korrigeras inom en 15-dagarsperiod ska de kontrollerade företagen/anställda få behålla sitt SERMI-certifikat. Men om medarbetaren eller företaget efter inte uppfyller kravet/åtgärdar bristen inom en 15-dagarsperiod ska SERMI-certifikatet återkallas.
Det finns flera aspekter av SERMI-schemat som kommer att kräva ytterligare förbättringar och förtydliganden. Till exempel återkallelsens varaktighet samt frågan om bara företaget, de anställda eller kanske båda ska beröras och i vilken utsträckning. Hur vi ska hantera detta måste vi fortfarande diskutera inom SERMI-organisationen.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 17, 2024 | Nyheter
T h – Allmänna Reklamationsnämndens ordförande Marcus Isgren. Foto: Pierre Kjellin och ARN
Vilka företräder Svenska Fordonsbranschen i Allmänna Reklamationsnämnden och hur har representationen förändrats? Vi går igenom förändringarna.
Allmänna reklamationsnämnden (ARN) är en myndighet som prövar tvister mellan konsumenter och företag. Ett beslut från ARN är bara en rekommendation om hur tvisten ska lösas, men Svenska Fordonsbranschens medlemmar är förbundna att följa ARN:s beslut.
Svenska Fordonsbranschen får utse totalt 15 ledamöter i ARN och det är en rättighet som man som förening erhåller efter ett regeringsbeslut. Fordonsbranschen och fordonseftermarknaden företräds i ARN via branschorganisationerna Svenska Fordonsbranschen, MRF (10 platser) och Mobility Sweden (6 platser).
Byte av ledamöter i ARN
I år har Svenska Fordonsbranschens representation i ARN förändrats genom att ett flertal ledamöter lämnat sitt uppdrag och ersatts med nya ledamöter. Totalt så har åtta av Svenska Fordonsbranschens ledamöter i ARN lämnat sina uppdrag sedan slutet av 2023, och de har så här långt ersatts av sju nya ledamöter.
Här är Svenska Fordonsbranschens nytillkomna ledamöter i ARN
Johan Hedberg: chef verkstadsdrift & kvalitet STS och bakgrund som fordonstekniker
Johan Christersson: konceptansvarig Mera (12 år inom Meko-koncernen) och tidigare försäljningschef på olika positioner på Michelin
Hanna Bühlmann: konceptchef och hållbarhetsansvarig Autoexperten, tidigare hållbarhetskoordinator på Holmen och delägare i bokförlag.
Madeleine Fändriks: delägare i fordonsverkstad och tidigare anställd inom livsmedelshandeln (bl a försäljningsansvarig)
Lars Bergmark: vd Svenska Fordonsbranschen, tidigare landschef på flera internationella däckföretag och fd polis.
Mattias Larsson: anläggningschef verkstad (Meca)
Lars Dahlqvist: projektledare DRF och tidigare drivit däckverkstad
Lämnade som ledamöter för Sv Fordonsbranschen i ARN 2023-2024:
Ulf Stefansson: fd jurist på Svenska Fordonsbranschen och ca 16 års erfarenhet av fordonsjuridik
Bo Ericsson: fd vd Svenska Fordonsbranschen och tidigare service marknadsansvarig MRF och ett långt förflutet inom Bilia
Christer Pettersson: affärsutvecklare Scania och med långt förflutet inom Scania och Volvo LV och Bilia-koncernen
Jari Westberg: fd aftersales manager på MAN och med ca 30 års förflutet i fordonsbranschen (bl a verkstadschef)
Jonas Lindmark: service manager Hedin Bil Akalla och med över 20 års erfarenhet från fordonsverkstäder
Joreno del Barba: fd skadespecialist motor Dina Försäkringar och med ca 40 års förflutet i bilbranschen varav över 30 år på försäkringsbolag.
Niklas Ericsson: Audi
Thomas Ulander: konsult, tidigare vd Toyotas återförsäljarförening och bilhandelsansvarig på MRF
Här är Svenska Fordonsbranschens ledamöter som sitter kvar sedan tidigare:
Helge Bromé: fd anläggningschef på Statoil-mack (nuv Circle K)
Håkan Schou: verkstadschef Veho Bil
Youcef Abna Aissa: Verkstadsägare (6 Mekonomen-verkstäder i Sthlm)
Georgios Theodossiou: försäljning/affärsutveckling Bilvision
Fredrik Wakman: operativ chef KGK Verkstad och leda. Sv Bilsportförbundet styrelse
Michael Bergvall: Servicemarknadsansvarig Svenska Fordonsbranschen
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 13, 2024 | Nyheter
Olofsson Bil delar varje år ut stipendier till fordonselever på Fredrika Bremergymnasiet i Haninge som utmärkt sig. Foto: Olofsson Bil
En VW Group-handlare delade, som traditionen bjuder, även i år ut stipendier till tre fordonselever på en gymnasieskola i Stockholm.
Olofsson Bil – återförsäljare av VW, Skoda, Seat och Cupra med fem anläggningar i södra Storstockholm – delar varje år ut stipendier i tre olika kategorier (lackering, karosseri och personbil) till fordonselever på kommunala Fredrika Bremergymnasiet i södra Stockholm som utmärkt sig.
En av Olofsson Bils anläggningar. Foto: Olofsson Bil
Olofsson Bil delade traditionsenligt ut stipendierna till fordonseleverna på deras examensdag nyligen.
En direkt effekt av Olofsson Bils stipendieutdelning är att man varje år lyckas rekrytera nya fordonstekniker från Fredrika Bremergymnasiet.
Olofsson Bil förvärvades efter godkännande av Konkurrensverket i april av börsnoterade bilhandelsföretaget Bilia. Säljare var ägarfamiljen Ulf och Maria Olofsson som efter närmare 60 år i familjens ägo sålde bolaget.
Läs mer om Olofsson Bils historia HÄR
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 13, 2024 | Nyheter
T v – glödstift från Denso. Foto: Denso och Pierre Kjellin
TEKNIK: Använder du fabrikatet Denso när du byter till nya glödstift i dieselmotorn och undrar du varför spetsarna är färgade? Här förklarar Denso.
Glödstift är en av åtskilliga produkter i sortimentet hos japanska Denso – en av världens ledande tillverkare av bildelar och motorkomponenter. Och Denso tillverkar glödstift åt både OE (som originalutrustningsdelar) och till eftermarknaden, vilket alltså innebär att Densos glödstift tillverkas på samma produktionslinje oavsett om de är ämnade för OE eller eftermarknaden.
Den uppmärksamme har måhända noterat att spetsarna på Densos glödstift är blågråfärgade, och den färgen har uppkommit i tillverkningsprocessen – så här har det gått till:
En av de viktigaste funktionerna hos glödstiftet är glödröret, som på några sekunder kan värmas upp till temperaturer över 800 grader C för att säkerställa en snabb och pålitlig start av dieselmotorn när den är kall och för att minska utsläpp när motorn är igång.
Glödstiftets prestanda testas därför noggrant i slutet av tillverkningsprocessen, för att kontrollera så att det fungerar enligt den givna specifikationen – att det till exempel har rätt uppvärmningstid och når rätt temperatur.
Det är detta test i produktionen som gör att glödstiftets spets blir grå-blåfärgad. Färgningen uppstår vid oxidering av metallen som accelereras av den höga temperaturen den utsätts för under testet. Oxideringen skadar inte glödstiftet och försämrar inte heller dess prestanda.
Läs mer om Densos glödstift HÄR
by Editor | Jun 12, 2024 | Nyheter, Reportage
Ulf Stefansson har jobbat med juridiska frågor för fordonsbranschen i snart 10 år. Foto: Fordonsjuristen
Han har jobbat med motorrelaterade juridikfrågor i 16 år, varav snart tio år åt branschens organisationer. Vi bad juristen Ulf Stefansson ge exempel på några av de vanligaste juridikrelaterade problemen som verkstäder söker hjälp med.
Värmländske juridikutbildade Ulf Stefansson, bosatt i Karlstad, har jobbat med juridiska frågor i 16 år, dels för Konsumentverket och sedan 2016 för branschens medlemsföreningar (Svenska Fordonsbranschen och sedan årsskiftet för Fordonsjuristen).
Fordonsverkstädernas behov av juridisk hjälp och rådgivning visar inga tecken på att minska, tycker Ulf Stefansson. Teknikutvecklingen och de allt bättre möjligheterna att dokumentera till trots så uppstår det missförstånd i verkstädernas kommunikation med kunder, förklarar han.
Här är några av de vanligaste frågorna som Ulf Stefansson stött på i sitt arbete som jurist för Svenska Fordonsbranschen och Fordonsjuristen genom åren:
Vem ska betala när kunden påstår att vi har förstört bilens fälgar vid omläggning av däck?
En kund har inte hämtat ut inlämnade hjul på över ett år, vad ska vi göra med dem och hur ska vi hantera detta?
Kunden påstår att vi har skadat bilen när vi hade den på verkstaden, vem ska betala för det?
Hur ska vi kunna konkurrera när grannen inte betalar moms eller arbetsgivaravgifter och vad kan vi göra åt det?
Hur ska vi bemöta och agera vad gäller följande krav?
”Jag är den nuvarande ägaren av fordonet: XXX123. Vänligen skicka mig fakturan på det arbete ni har utfört på min bil i februari 2023 åt den tidigare ägaren, och bevis på att arbetet har utförts på bilen. Skicka detta så fort som möjligt så att vi kan nå en vänskaplig överenskommelse och undvika att ta detta vidare till domstol”.
Kunden påstår att vi har krockat hans bil, när den stod på vår parkering, vem ska betala?
Vi drog av insprutaren när vi skulle byta den på kundens bil. Vi har lämnat pris på 4800 kr men nu måste vi lyfta på toppen och det kommer kosta 24 900, vem ska betala för merkostnaden?
Kamremmen hoppade under en provkörning, nu menar kunden att vi ska betala reparationen eftersom vi har förstört bilen.
Kunden påstår att vi har förstört lacken när vi polerade bilen. Nu vill kunden ha bilen omlackad, vad ska vi göra?
Kan GA kräva reparation på en auktoriserad verkstad för att rostskyddsgarantin ska gälla?
Hur ska vi bli av med en bil som kunden inte har hämtat ut på sex månader?
Vem kan hjälpa oss med ett tekniskt utlåtande?
Kan ni hjälpa oss, vi är brukar klara oss själva men nu är vi anmälda till Allmänna reklamationsnämnden (ARN)?
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 345009
