by Editor | Jun 12, 2024 | Nyheter
Grafik: Svenska Fordonsbranschen
Det började som en diskussion om byte av lokal. Nu kan frågan sägas ha fått sin lösning när Svenska Fordonsbranschen välkomnar en hyresgäst i sitt föreningskansli i Stockholm.
Redan under Svenska Fordonsbranschens förre vd Bo Ericsson tid började man diskutera en flytt av föreningens kansli på Alströmergatan 18 på Kungsholmen i Stockholms innerstad av flera olika skäl.
Ett alternativ som ett tag fanns på dagordningen var att hyra in sig i lokaler i Arlanda Stad ett stenkast från Arlanda flygplats, där bland annat närheten till flygplatsen och det lättillgängliga läget invid E4 lyftes fram som fördelar.
Efter Bo Ericssons avgång i augusti 2023 fortsatte diskussionerna i lokalfrågan internt på Svenska Fordonsbranschen. Alternativa lokaliseringar diskuterades men något beslut om flytt togs aldrig.
Nu kan dock frågan sägas ha avförts från dagordningen då Svenska Fordonsbranschen ingått avtal med branschföreningen Däckspecialisternas Riksförbund (DRF) som ska hyra in sig i Svenska Fordonsbranschens lokaler.
I ett eget pressmeddelande som skickades ut den 11 juni betonar Svenska Fordonsbranschens styrelseordförande Johnny Bräster möjligheterna till samarbete med nya hyresgästen DRF:
– Vi är mycket glada över att inleda detta samarbete med Däckspecialisternas Riksförbund. Genom att kombinera vår expertis och resurser kan vi skapa större värde för våra medlemmar och tillsammans möta branschens utmaningar på ett effektivare sätt, säger Bräster i pressmeddelandet.
En beskrivning som DRF:s styrelseordförande Anna Ljungdell instämmer i:
– Detta samarbete kommer att stärka vår förmåga att erbjuda våra medlemmar den bästa möjliga support, säger hon i samma pressmeddelande.
DRF:s flytt till Svenska Fordonsbranschens kansli innebär också att föreningen får ett kontor på stan, då dess kansli tidigare legat i anslutning till vd:n Fredrik Ardefors hem i Vaxholm utanför Stockholm.
Fredrik Ardefors avgår som vd för DRF för att koncentrera sig på andra uppdrag inom däckbranschen och rekryteringen av hans efterträdare pågår nu.
Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark har själv ett förflutet i däckbranschen (2006-2023) och har bland annat haft olika chefspositioner på Bridgestone, Pirelli och Goodyear.
Av Pierre Kjellin
pierre@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 11, 2024 | Nyheter
De enda kvarvarande bilmodellerna på Europas största bilmarknad (fr v Suzuki Ignis och Mitsubishi Mirage), Tyskland, som finns att köpa nya och som väger under 1 ton. Foto: Suzuki och Mitsubishi
Bilarna blir allt större och allt tyngre, samtidigt som utbudet av riktigt små och lätta bilar blir allt mindre på Sverigemarknaden. Men åker man till EU:s största billand finns det fortfarande enstaka modeller som väger under den magiska gränsen i nybilshallen.
Sverige är sedan länge ett av de länder i EU där man kör störst bilar. Något bättre är det i EU:s bildrikaste land – Tyskland. Där finns det fortfarande två modeller i nybilssortimentet som har en tjänstevikt på under 1 ton:
Mitsubishi Mirage
Suzuki Ignis
Varken Mitsubishi Mirage eller Suzuki Ignis säljs i Sverige. Suzuki Ignis började säljas i Sverige 2017 men plockades bort ur sortimentet 2020, lagom till att modellen uppdaterades på flera punkter.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 345009
by Editor | Jun 11, 2024 | Nyheter
Två av utställarna på Tire Cologne – här hall 8 och utställarna Arcom (t.v) och Werkstatt Live (t.h). Foto: Tire Cologne
MÄSSOR: Med både fler besökare och utställare än pandemiåret 2022 är världens största däckmässa Tire Cologne tillbaka på banan igen. Men flera av branschens största saknades på mässan och i tomrummet efter dem tar en ny aktör allt större plats på däckmarknaden.
Coronapandemin har beskrivits som en vattendelare eller vändpunkt för världens stora internationella branschmässor. Världens största mässa för däckbranschen – Tire Cologne i tyska Köln den 4-6 juni – verkar ha fått tillbaka de flesta (om än inte alla) av sina besökare och utställare, det framgår av siffror från årets mässa, den första efter pandemin.
Men allt är inter som förut ens för Tire Cologne. På årets mässa fanns inte längre däckjättarna Bridgestone, Goodyear och Michelin med bland utställarna. Tomrummet efter de tre däckgiganterna fylldes till stor del av kinesiska men även indiska, thailändska och andra utställare från Asien, rapporterar flera branschtidningar.
Ett exempel på i synnerhet de kinesiska aktörernas allt större närvaro på Tire Cologne och den europeiska marknaden i allmänhet är att kinesiska däcktillverkare Linglong tecknat nya kontrakt med VW-koncernen som OE-leverantör på sistone. Redan 2018 fick Linglong kontrakt som OE-leverantör av däck till Volkswagen och Renault från sin nya fabrik i Serbien. Linglong blev den första kinesiska däcktillverkaren att starta tillverkning i Europa.
Årets upplaga av Tire Cologne använde samma uppsättning av mässhallar, och även där tar hållbarhet och återvinning en allt större plats – i hall 7 ställde omkring 50 företag ut på temat hållbarhet/återvinning.
Tire Cologne 2018-2024 I siffror
Tire Cologne 2024 – ca 14400 besökare från 109 länder och ca 430 utställare från 35 länder
Tire Cologne 2022 – ca 12000 besökare från 100 länder och ca 300 utställare från 35 länder
Tire Cologne 2018 – ca 16000 besökare från 113 länder och 533 utställare från 40 länder
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 10, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin och TüV
Vilka bilar som är 2-13 år gamla har flest fel? Vi har tittat i den årliga rapporten från TüV – den tyska företagsgruppen som sysslar med inspektion, kontroller och certifiering.
TüV, som är en grupp företag i Tyskland och Österrike som sysslar med inspektioner, kontroller och certifiering av aktörer i bland annat fordonsbranschen, publicerar varje år en rapport över vilka bilmodeller som har flest respektive minst antal fel, där siffrorna bygger på data från cirka 10 miljoner felsöka och diagnosticerade bilar i Tyskland.
Årets rapport från TüV bygger på data från 10,2 miljoner felsöka och diagnosticerade bilar under perioden juni 2022-juni 2023. I rapporten redovisas resultaten över de bästa respektive sämsta bilmodellerna i årsintervaller – 2-3, 4-5, 6-7, 8-9, 10-11 respektive 12-13 år gamla bilar.
Vi har ställt samman en lista över de bilmärken som förekommer i flest av de sex årsintervaller som modeller eller märken med mest fel. Det enda bilmärket som förekommer med en och samma modell är VW och modeller Sharan (3 gånger) – systermodellen Seat Alhambra förekommer 2 gånger – något som indikerar att modellerna Sharan/Alhambra är problemmodeller.
De bilmodeller som förekommer flest gånger i TüV:s rapport är Dacia Logan (6 av 6 årsintervall) och Dacia Sandero (5 av 6 årsintervall).
En annan tydlig tendens i TüV:s senaste rapport är att Fiat-modellerna förekommer i de tre äldsta årsintervallen (8-9, 10-11 och 12-13 år) medan BMW:s modeller förekommer i de tidigare årsintervallerna (4-5, 6-7 och 8-9 år). De aktuella BMW-modellerna drabbas med andra ord betydligt tidigare av fel medan Fiat-modellerna klarar sig längre innan problemen hopar sig.
Bilmärkena med flest fel
Dacia: Samtliga årsintervall och totalt 18 gånger
BMW: 3 av 6 årsintervall och totalt 8 gånger
Renault: 3 av 6 årsintervall och totalt 5 gånger
Fiat: 3 av 6 årsintervall och totalt 5 gånger
VW: 3 av 6 årsintervall och totalt 3 gånger
Seat: 3 av 6 årsintervall och totalt 3 gånger
Läs mer om TüV:s rapport och se andelen bilar (i procent) som haft fel HÄR
Kort om TüV
1866 grundade en grupp företagare det som senare skulle bli TüV (Technischer Überwachungsverein) i tyska staden Baden. Syftet var att inspektera ångpannor för att minska antalet olyckor med exploderande ångpannor.
Sedan dess har TüV vuxit till en hel grupp företag som ägnar sig åt inspektioner, kontroller och certifiering av aktörer i bland annat fordonsbranschen.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 7, 2024 | Reportage
Fd bussföraren och medlem i Svenska Omnibusföreningen Magnus Isaksson ger oss en rundtur i en av föreningens bussar – en Volvo B58 med Häggliund-kaross tillverkad 1970. Foto: Pierre Kjellin
REPORTAGE: Vi tog en tur med en av de aktörer som är med och förvaltar Sveriges historiska bestånd av bussar. Och fick bland annat klart för oss att kompetens utanför Sveriges gränser behövs när våra gamla bussar behöver restaureras.
De syns i princip bara för allmänheten när deras bussar rullar ut på svenska vägar sommartid. Svenska Omnibusföreningens (SvOF) äger och vårdar totalt 14 bussar varav 4 används vid och hyrs ut till olika evenemang sommartid.
Bussarna – mestadels Scania och Volvo – är av varierande åldrar, från 1948 till 1999 och har tidigare rullat i trafik på olika håll i Sverige. Vi fick en åktur med en av bussarna – en Volvo B58 tillverkad 1970 och med kaross från tillverkaren Hägglunds.
Växlingen mellan de 4 olika växlarna och backen på Volvo B58-bussen från 1970 hanteras smidigt med en liten växelspak. Wilson-växellådan är kopplingslös. Foto: Pierre Kjellin
Vi får åka genom Uppsala en av de varmaste dagarna i början på juni då termometern visar 27 grader C sent på eftermiddagen – och vi inser genast betydelsen av öppningsbara fönster vid förarplatsen i en buss som saknar både luftkonditionering och moderna fläktsystem med hög kapacitet.
Bussen vi åker med är en Volvo B58 tillverkad 1970 – en 12,5 meters tvåaxlad buss med en tjänstevikt på 9,5 ton och en vanligt förekommande modell på sin tid. Den som är född på 1970-talet eller tidigare känner kanske igen bussens orangea färgsättning – vilket avslöjar att den en gång gått i linjetrafik hos statliga SJ:s bussbolag SJ Buss.
En med dagens mått mätt måhända ovanlig detalj med denna buss är den fyrväxlade växellådan av fabrikatet Wilson som saknar koppling. Växellådan är uppbyggd med planetväxlar. Man får olika utväxlingar i växellådan genom att bromsa olika hjul i planetväxeln med bromsband. Wilson-växellådan i denna buss har två planetväxlar, vilket således ger fyra växlar.
– Den är smidig att växla med, men man bör skona växellådan genom att släppa på gasen när man ska växla – annars rycker det till när den växlar upp, förklarar SvOF-medlemmen och tidigare bussföraren Magnus Isaksson som kör bussen.
Att få tag i delar och komponenter till denna Volvo B58 är ingalunda omöjligt, intygar Magnus Isaksson:
Sittkomforten är hygglig för passagerarna men halvbra för föraren då förarstolen saknar luftfjädring. Foto: Pierre Kjellin
– Vi brukar handla delar från Busmarket i Stockholm, de har i regel det vi behöver.
Volvo B58:an är trevlig att köra, tycker Magnus Isaksson – utom på en punkt:
– De har ganska dålig svängradie de här Volvo-bussarna. Men det beror på att motorn sitter i mitten och är liggande, så den tar mycket utrymme på bredden och därför har den en bred ram.
På tal om bussens ram så är den tillverkad i trä på Volvo B58:orna, avslöjar Magnus Isaksson:
– Ja, den bärande delen är helt i trä och skodd med plåt.
FAKTA Volvo B58 1970
Kaross: Hägglund, 51 sittplatser.
LxB: 12550mm x 2500 mm
Motor: Rak 6-cylindrig turbomatad diesel, 9,6 liter, 210 hk.
Tankvolym: 180 l
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
Den 6-cylindriga dieseldrivna och turbomatade radmotorn på denna Volvo B58 från 1970 är placerad i mitten under golvet – liggandes, vilket brukar kallas för “pannkaksmotor”. Foto: Pierre Kjellin
