by Editor | Dec 16, 2024 | Nyheter
De konkurrerar om att vara fordonseftermarknadens mest relevanta företrädare – Fordonsjuristens vd Bo Ericsson
(t.v) och Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark. Foto: Fordonsjuristen och Svenska Fordonsbranschen
På lite drygt ett år har den nybildade branschföreningen för fordonshandlare och verkstäder – Fordonsjuristen – gått från högljudd uppstickare bland branschföreningarna till stenhård konkurrent till föreningen Svenska Fordonsbranschen.
Här kan du läsa mer om turerna bakom Fordonsjuristens födelse och om händelserna och skeendena bakom kulisserna:
Historien bakom SFVF (Svenska Fordonsbranschen)
Det var 2013 som Bo Ericsson fick i uppdrag av Sveriges Bildelsgrossisters Förening (SBF) att få fart på en ny förening som de nyligen hade startat. SBF ansåg att det behövdes en ny aktör som fokuserade på att bevaka de fria fordonsverkstädernas intressen och hade startat nya föreningen Sveriges Fordonsverkstäders Förening (SFVF). Uppdraget att driva och utveckla SFVF gick till Bo Ericsson som gick direkt från jobbet som servicemarknadsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).
Tillsammans med mindre än en handfull medarbetare började Bo Ericsson att ringa runt och rekrytera oberoende fordonsverkstäder, men även en och annan fordonshandlare.
Anklagas för illojalitet
Kort efter att Bo Ericsson hösten 2023 lämnat vd-jobbet på SFVF (som precis hunnit byta namn till Svenska Fordonsbranschen och fusionera med SBF) för att gå i pension, så avslöjar han att han tillsammans med Svenska Fordonsbranschens jurist Ulf Stefansson startar en helt ny branschförening – ”Fordonsjuristen” vars verksamhet ska fokusera på juridisk hjälp och rådgivning.
Ulf Stefansson, tidigare jurist på Svenska Fordonsbranschen och idag jurist på Fordonsjuristen. Foto: Fordonsjuristen
En av drivkrafterna bakom bildandet av Fordonsjuristen är Svenska Fordonsbranschens val av efterträdare på vd-posten, ett beslut som Bo Ericsson starkt invänder mot. Bo Ericsson anser också att den då nybildade Svenska Fordonsbranschen fått en styrelse där de dominerande medlemmarna (Meko och KGK) fått för stort inflytande.
För Svenska Fordonsbranschen innebär Fordonsjuristens start att man förlorar en av sina viktigaste medarbetare – juristen Ulf Stefansson. För att täcka bortfallet tar juristbyrån CVZ Juridik och ägaren Alexander Clomén, som inlett ett samarbete med Svenska Fordonsbranschen (SFB) under Bo Ericssons tid, över rådgivningen och CVZ rekryterar även juristen Caroline Andersson som ska jobba halvtid med juridisk rådgivning åt SFB.
Redan vid lanseringen av Fordonsjuristen har man hunnit rekrytera en dryg handfull medlemmar – bland annat verkstäder och fordonshandlare. Bo Ericsson vill inte uppge några medlemssiffror mer än att man i år passerat ”en magisk gräns”. Enbart den senaste gångna veckan har man fått in cirka tio nya medlemmar.
Kampen om nyckelmedlem
I november 2023, bara två månader efter att Bo Ericsson lanserade Fordonsjuristen, så skickar First Stop in en uppsägning av sitt medlemskap hos Svenska Fordonsbranschen. First Stops omkring 70 verkstäder är kollektivanslutna till SFB och däckkedjans utträde innebär ett ekonomiskt stort medlemstapp för SFB.
Några dagar senare avslöjar MRF:s tidning Motorbranschen att First Stop lämnar Svenska Fordonsbranschen (SFB) och bara någon dag senare meddelar SFB:s vd Lars Bergmark att First Stop inte kommer att lämna föreningen.
Fortsätter att ta medlemmar
Bland Fordonsjuristens medlemmar finns idag många både helt oberoende och kedjeanslutna verkstäder men även större aktörer inom fordonshandel – däribland:
en premiumbilhandlare med cirka 40 anställda som omsätta över 400 miljoner kronor 2023, en husvagns- och husbilshandlare som omsatte över en halv miljard 2023,
en märkesbilhandlare som omsatte cirka 75 miljoner 2023.
En stor andel av Fordonsjuristens medlemmar är även företag som lämnat sitt medlemskap i Svenska Fordonsbranschen, och några av dem är medlemmar i båda föreningarna.
Kampen om mediautrymmet
Fordonsjuristen inleder tidigt ett samarbete med branschtidningen Motormagasinet då dess jurist Ulf Stefansson regelbundet börjar leverera juridikartiklar till tidningen. Även Svenska Fordonsbranschen deltar i samarbetet med juridikartiklar skrivna av deras två jurister.
Men under 2024 börjar samarbetet mellan Motormagasinet och de två branschföreningarna hacka. Den tändande gnistan är Motormagasinets årligen återkommande branschdag ”Fokus verkstad” i september. Veckorna innan branschdagen läggs Fordonsjuristen till på Motormagasinets lista på hemsidan över samarbetspartners till branschdagen. Samarbetet består i att Fordonsjuristen bland annat ska bistå tidningen med tips på föreläsare på branschdagen och eventuellt själv medverka på scen.
Detta får Svenska Fordonsbranschen att avvisa inviter från Motormagasinet till samverkan. En kort tid senare tar Motormagasinet bort Fordonsjuristen från sin lista över samarbetspartners, något som i sin tur får Fordonsjuristen att helt säga upp allt samarbete med Motormagasinet och hoppa av medverkan på tidningens branschdag. In på scenen kliver istället Svenska Fordonsbranschen, som får medverka i branschdagens seminarieprogram, där föreningens servicemarknadsansvarige ska berätta om kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad – en medverkan som dock ställs in i sista stund.
Tar med sig projekt till Fordonsjuristen
Ett tydligt karaktärsdrag hos Fordonsjuristens grundare och vd Bo Ericsson är förmågan att starta igång projekt:
Branschstandard för arbete med elfordon: Under coronapandemin är Bo Ericsson den pådrivande kraften bakom arbetet med att ta fram en ny standard för hur verkstäderna bör arbeta med elfordon. Sensommaren 2021 lanseras ”Branschstandard för säker hantering av elfordon” där även Mobility Sweden och MRF varit med om att ta fram branschstandarden.
BRANSCHSTANDARD: Redan tidigt efter fordonsjuristens bildande börjar Bo Ericsson driva på för att parterna ska komma vidare i arbetet med att uppdatera ”Branschstandard för säker hantering av elfordon”.
SERMI: Redan innan pandemin börjar Bo Ericsson att aktivt propagera för EU:s nya behörighetscertifiering för åtkomsten av stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata (SERMI) som unionen då jobbar för fullt med. Alla duktiga och breda allbilverkstäder kommer behöva certifiera sig för SERMI för att kunna fortsätta jobba med nyare bilar, menar Bo Ericsson. I oktober 2023 lanseras SERMI i Sverige som ett av de första länderna.
Projekt som lämnas åt sitt öde
GODKÄND BILVERKSTAD (GBV): Under sent 2010-tal börjar Svenska Fordonsbranschen (dåvarande SFVF) och MRF arbeta med att ta fram en frivillig kvalitetsstandard för fordonsverkstäder, som en reaktion på dåvarande konsumentmarknadsninistern Per Bolunds indirekta hot om att införa ett yrkestillstånd för att få driva fordonsverkstad. SFVF och MRF:s servicemarknadsansvarige Joachim Due-Boje jobbar tätt ihop med att ta fram GBV som lanseras ordentligt 2019.
Som vd för Fordonsjuristen fortsätter Bo Ericsson att tala sig varm för SERMI, men hösten 2024 står det klart att han inte längre står bakom GBV. Då släpper Bo Ericsson nämligen ett pressmeddelande där han ifrågasätter nyttan för verkstäder att certifiera sig för GBV, med hänvisning till SERMI som han anser vara viktigare och mera relevant för verkstäderna.
Samtidigt fortsätter Svenska Fordonsbranschen och MRF att administrera och driva GBV. MRF:s förre servicemarknadsansvarige Joachim Due-Boje är inte längre med och driver arbetet med GBV då han gått i pension.
Godkänd Bilverkstads hemsidas sökfunktion med en Sverigekarta där man kunde söka efter GBV-certifierade verkstäder är nu borta från GBV:s hemsida – den som vill ha information om vilka verkstäder som är GBV-certifierade hänvisas istället till en mejladress.
LÄS ÄVEN:
Nu kan villkoren för GBV ändras igen
Så tycker branschen om GBV
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009
by Editor | Dec 15, 2024 | Reportage
EV Repair & Converts grundare och ägare Rrezart Zeinullahu huserar i lokaler i ett litet industriområde i södra Malmö. Foto: Pierre Kjellin
Samarbete och informationsutbyte över landsgränserna, tusentals obetalda lärotimmar och en ohämmad nyfikenhet är några av faktorerna som gjort att skånska EV Repair & Convert idag är vida kända experter på att reparera högvoltsbatterier till elbilar.
Rrezart Zeinullahu startade för fyra år sedan verkstaden EV Repair & Convert. Verksamheten är inriktad på avancerad felsökning och reparation av elbilar samt bilarnas högvoltsbatterier och majoriteten av bilarna man jobbar med är Tesla.
Jobba med reparation av högvoltsbatterier tycks det fortfarande vara få i Sverige som gör:
– Vi är en av ganska få som går in och byter enstaka celler i Teslabatterier. En enda trasig battericell kan göra att hela batteriet slutar fungera. Teslas egna verkstäder här i Sverige får inte öppna batteriet på en Tesla och byta celler. Viktigt att påpeka är att de inte har utbildning för det, säger Rrezart.
Han är utbildad designingenjör och har jobbat i många år i industrin på företag som bland annat ÅF och Sandvik. Vid sidan om verkstaden jobbar han på konsultbasis även med produktutveckling och design.
En del av Rrezarts och hans kompanjoners jobb, framför allt på Teslas bilar, handlar i praktiken om att förbättra bristfälliga konstruktions- och designlösningar.
– Inom produktutveckling har man ofta 18 månaders utveckling innan man lanserar en produkt, men Tesla och även andra tillverkare hoppar i princip över de här 18 månaderna utan släpper ut produkter utan att ha testat grejerna ordentligt, förklarar Rrezart.
Rrezart Zeinullahu visar ett begagnat Tesla-batteri man har i verkstaden. Foto: Pierre Kjellin
Detta gör att det exempelvis i Teslas fall blir alla teknikintresserade entusiaster runt om i världen – ”fan boys” – som i praktiken står för en del av produktutvecklingsarbetet genom sitt eget arbete och brinnande engagemang för produkten, menar Rezart. Samtidigt, påpekar han, är Tesla duktiga på att ta tillvara entusiasternas förbättringar och nya lösningar:
– Tesla har en väldigt platt organisation. Det märks till exempel på så vis att det bara tar några veckor efter att jag kommit in med ett påpekande om en brist eller fel på en bil till att de tagit med sig den informationen och gjort ändringar i produktionen, berättar Rrezart.
EV Repair & Convert har idag ett stabilt rykte som batteriexperter, men Rrezart betonar att de fortfarande ständigt lär sig nya saker i arbetet. Och ett effektivt sätt att lära sig är att samarbeta med och lära av andra aktörer:
– Vi har gått och kommer gå ytterligare utbildningar hos ett företag i södra Europa som har hållit på med elbilsbatterier i över 20 år. De har också varit med och hjälpt ett annat företag i Norden med liknande verksamhet som vi att starta upp sin verksamhet. Vi samarbetar tätt med det här företaget. Vi delar information med varandra och har ömsesidig respekt för varandra. Nya saker vi lär oss delar vi med dem och vice versa.
Dessutom finns det många bilentusiaster runt om i världen som delar med sig av sina kunskaper och erfarenheter, påpekar Rrezart:
– Det finns alltid andra oberoende där ute som delar med sig av information och tips. Men det gäller att ställa rätt frågor och vid rätt tillfälle och till rätt person och hoppas på att de ger dig den informationen.
Batterier en bristvara
Eftersom begagnade högvoltsbatterier inte finns att köpa som reservdel köper Rrezart Zeinullahu begagnade batterier som han främst hittar hos bildemonteringar:
– Jag brukar åka själv och testa batterier innan jag köper dem. I Norge finns det många ”batterikyrkogårdar”. Det här batteriet köpte vi med en defekt på och det ska vi kanske använda de delar som fungerar på. Så hälften av det här batteriet kommer vi inte kunna använda, men jag kommer jag använda till att bygga en batteribank som folk som har solceller kan använda, berättar Rrezart och visar ett Tesla-batteri som ligger i verkstaden.
Rrezart Zeinullahu har under åren även köpt på sig utrustning som man långt ifrån alltid hittar i en fordonsverkstad – bland annat en chip-lödningsmaskin som det tog nio månader att lära sig använda fullt ut.
Hur kvaliteten på högvoltsbatterierna utvecklats under åren tycker Rrezart är för tidigt att säga, trots att Tesla tillverkat elbilar i tio år nu:
– När det gäller kvaliteten på Tesla-batterierna har jag inte noterat några signifikanta skillnader mellan äldre och nyare modeller ännu. Det är dock för tidigt att dra några definitiva slutsatser. Det är möjligt att vissa batcher av batterier kan ha något sämre prestanda, men det är viktigt att komma ihåg att Teslas fordon är utspridda över hela världen och används under olika förhållanden. Det gör det lite svårt att göra en generell bedömning av batteriernas kvalitet.
– Vi fortsätter att övervaka och utvärdera batterierna noggrant, och om det finns några uppenbara förbättringar eller försämringar över tid kommer vi självklart att notera och hantera dem på lämpligt sätt.
LÄS ÄVEN:
Verkstaden som gjort elkonvertering till ett hantverk
Spjutspetsverkstäder som KGK försökt köpa
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Dec 7, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin
I Norge kan regeringen och Stortinget snart vara på väg att besluta om att införa något som kommer bli en smärre revolution för begagnatbilmarknaden.
I många år har man i Norge diskuterat införandet av ett register över bilars skadehistorik och både politiker och ansvarigt departement (Samferdseldepartementet) är sedan länge involverade i arbetet med att ta fram ett färdigt förslag.
I slutet av november skickade ansvarig myndighet – Statens Vegvesen – ut ett färdigt förslag till bilskaderegister till ett antal remissinstanser. Införandet av skaderegistret ingår i den norska regeringens handlingsplan mot social dumpning i transport- och fordonssektorn.
Så ska skaderegistret fungera enligt Statens Vegvesens förslag
# Det ska förvaltas och driftas av Statens Vegvesen och vara tillgängligt via inloggning på myndighetens hemsida.
# Det ska vara öppet och sökbart för alla i Norge.
# Det ska ge information om bilens skadehistorik, som hämtas från försäkringsbolagen, vilket innebär att det kommer handla om skador som reglerats av ett försäkringsbolag – vilket även innefattar bilar som lösts in av ett försäkringsbolag och skadereparerats.
# Det ska ge information om vilken verkstad som utfört skadereparationen.
# Några föreslagna avgränsningar är att det bara ska innefatta bilar som reparerats för över 50000 NOK eller bilar som krävt minst 15 skadereparationstimmar.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Dec 4, 2024 | Nyheter
Pitstop.de – en av Tysklands större bilverkstadskedjor och numera uppköpt av landets största bilförsäkrare. Foto: Pitstop
I EU:s största land Tyskland (mätt till både invånare och antal bilar) är landets största bilförsäkringsaktör HUK Coburg även ägare till en av landets verkstadskedjor, HUK Autoservice med drygt 400 verkstäder runt om i Tyskland.
Nu stärker försäkringsbolaget HUK Coburg sitt grepp om bilverkstadsmarknaden genom att köpa aktiemajoriteten i verkstadskedjan pitstop.de med över 300 verkstäder runt om i landet.
En av Tysklands större verkstadskedjor, Meisterhaft, har ungefär lika många anslutna verkstäder som Bosch Car Service. Foto: Meisterhaft
Här är några av Tysklands största verkstadskedjor:
Meisterhaft med cirka 1000 verkstäder i Tyskland och Österrike
Bosch Car Service med drygt 500 verkstäder
A.T.U (Auto-Teile Unger) med över 500 verkstäder
AD (som i Tyskland kallas Auto Dienst) med knappt 5090 verkstäder
Euromaster med cirka 300 verkstäder
HUK Autoservice med drygt 400 verkstäder
Autofit med över 400 verkstäder
Pitstop med drygt 300 verkstäder
1a Autoservice med cirka 300 verkstäder
Av Pierre Kjellin
by Editor | Dec 2, 2024 | Nyheter
Bilder från tidigare i år vid bygget av Hedin Wheel Techs nya fälgrenoveringsanläggning i Bålsta. Anläggningen startade sin verksamhet den 2 december. Foto: Hedin Mobliity Group
Hedin Mobility Group är en av Sveriges snabbast växande bilkoncerner och idag störst i Sverige och en av de största i Europa. De senaste tio åren har koncernens bas – bilförsäljning – breddats åtskilligt med bland annat distribution och import, reservdelsförsäljning, reparation och försäljning av tunga fordon.
Nu tar Hedin Mobility Group ett stort steg igen genom att bredda sin däck- och fälgverksamhet med en helt ny storskalig anläggning för renovering av lättmetallfälgar. Den nya och högautomatiserade anläggningen ligger i Bålsta cirka 4 mil väster om Stockholm och har en kapacitet att renovera cirka 150 fälgar per arbetsskift. Den jobbar åt både Hedin-koncernen och externa kunder och startade officiellt sin verksamhet den 2 december.
Hedin Wheel Tech kommer huvudsakligen driva sin fälgrenoveringsaffär via en e-handelsplattform där kunden bokar upphämtning av sina renoverade fälgar på nätet och där de färdiga fälgarna levereras av Postnord. Tjänsten ska även lanseras i Norge, Finland och Danmark i början av nästa år (2025).
Hedin-koncernens fälgrenoveringsverksamhet sker i dotterbolaget Hedin Wheel Tech AB som startades 2018 och vars verksamhet hittills bestått av däckhotell och försäljning och distribution av däck och fälgar. Hedin Wheel Tech hade 2023 en omsättning på cirka 12,9 miljoner kronor.
Hedin Wheel Techs nya logotyp. Foto: Hedin Mobility Group
Hedin Wheel Tech blir först i Sverige med att starta storskalig fälgrenovering. En av veteranerna inom fälgrenovering i Sverige är Svensk Fälgrenovering AB i Märsta norr om Stockholm som startade för 37 år sedan. Bolaget har idag tre anställda och hade 2023 en omsättning på drygt 4,1 miljoner kronor.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
