by Editor | Sep 13, 2024 | Nyheter
Foto: Intakt Skadesenter och Ryds Bilglas
Fordonsmagasin har kikat lite på hur den svenska skadeverkstadsmarknaden ser ut idag, nu när vi är inne i vad som närmast är en stark trend med konsolideringar – uppköp av fristående skadeverkstäder och framväxten av ett litet antal skadeverkstadskedjor. Här är de kedjor som ser ut att i alla fall de närmaste åren komma att dominera Sverigemarknaden:
Werksta Group
I slutet på 2010-talet hade Sveriges största – och då enda – skadeverkstadskedja Werksta Group nått en stark position med ett tiotal anslutna verkstäder runt om i Sverige. Werksta grundades 2015 och har idag riskkapitalfonden Procuritas Capital som största delägare. Werksta har idag omkring 100 anläggningar i Sverige, Norge och Finland och växer stadigt med nya förvärv i Sverige och på övriga marknader.
UPPSTICKARNA
Än så länge domineras skadeverkstadsmarknaden av Weksta Group. Men nya konkurrenter har de senaste åren dykt upp och sakta men säkert börjat växa genom förvärv.
Intakt Bilskade: Den än så länge lilla norska skadeverkstadskedjan Intakt Bilskade har idag sex anläggningar i mellersta och norra delarna av Norge, men de har till dags dato också hunnit köpa på sig fem anläggningar i Lappland, Norrbotten och Västerbotten.
Ryds Bilglas: Ryds Bilglas (som idag heter Cary Group) är idag Sveriges största bilglaskedja och har sedan slutet på 2010-talet riskkapitalbolaget Nordic Capital som huvudägare efter att grundaren Leif Ryd knoppade av och sålde bilglasdelen av sin skapelse (Ryds Glas) till Inter IKEA.
2021 började Ryds Bilglas bygga sin egen skadeverkstadskedja när man förvärvade skadeverkstaden Autoklinik i Malmö. Sedan dess har Ryds Bilglas hunnit förvärva ytterligare sju skadeverkstäder runt om i Sverige.
Vid sidan om de skadeverkstadskedjor som nämns i denna artikel bör även nämnas Hedin Mobility Groups växande närvaro på skadesidan. Hedin-koncernen har både byggt nya egna skadeverkstäder och förvärvat fristående skadeverkstäder. Hedin Mobility Groups skadeverkstäder förväntas dock i första hand tillgodose koncernens egna behov av skadereparationer.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Sep 13, 2024 | Nyheter
Bilden t v – KGK Academys lokaler i Stockholm när de hösten 2023 fick besök av norska EV Hub som på prov höll en första omgång kurser i avancerade reparationer av högvoltskomponenter för utvalda Autoexperten-verkstäder. T h – EV Hubs grundare och vd Nassir Farooq Foto: Pierre Kjellin
I slutet av 2022 köpte KG Knutsson köpte majoriteten av det norska företaget EV Hub som drivs av fordonsteknikern Nassir Farooq. Han började för omkring tio år sedan med att jobba med högvoltsbatterier i elbilar, det vill säga att felsöka och reparera dem. Idag driver Nassir Farooq två bilverkstäder i Norge som bland annat jobbar med att felsöka och reparera högvoltsbatterier. I sitt bolag EV Hub jobbar Nassir och hans kollegor med att utveckla och sälja kurskoncept där man lär ut hur man felsöker och reparerar högvoltskomponenter.
Hösten 2023 besökte Nassir Farooq och en av hans kollegor KG Knutsson i Stockholm och höll ett antal omgångar med en kurs som ger färdigheter i att reparera högvoltskomponenter i elfordon. De som gick kursen var en handfull fordonstekniker från nära utvalda Autoexperten-anslutna verkstäder.
Nytt kurskoncept
Nu meddelar KGK att EV Hub tar sitt kurskoncept vidare och introducerar ett paket med kurser i tre steg, där kurserna levereras av KGK Academy och är uppdelade i tre steg:
I det första steget får man lära sig hur en elbil fungerar och hur komponenterna hänger ihop.
Steg två fokuserar på problem som kan uppstå i en elbil och man teoretiskt och praktiskt angriper problemen.
I det tredje steget får eleverna djupdyka i avancerad felsökning och lära sig på djupet om högvoltskomponenterna.
– Den tredje kursen är ämnad för de som är intresserade av avancerad felsökning och med den i ryggen kan man ta emot extra komplicerade jobb. Man får en större förståelse för felsökning och lär sig gå på djupet om fel och nyttja möjligheterna med exempelvis oscilloskop, tolka data och mätvärden från bilen, förklarar Nassir Farooq.
– För många verkstäder kan det vara lagom att vara nöjd efter steg två och satsa på felsökning och enklare service, tillägger Nassir.
EV Hub certifierar
EV Hubs nya kurspaket i tre steg ska också fungera som inträdesbiljett till att få ens certifiering av EV Hub och denna ger i sin tur den certifierade verkstaden tillgång till EV Hubs hela erbjudande: cirkulerade och reparerade högvoltsdelar, cirkulerade batterier, diagnosverktyg och support samt diagnosappar och utrustning.
KGK Academys och EV Hubs mål är att certifiera 100 verkstäder i Norge och 100 verkstäder i Sverige under 2024.
Läs mer om EV Hub HÄR
Läs även: Spjuspetsverkstäder KGK velat köpa
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Sep 12, 2024 | Reportage
ADAS-kalibrering med tillverkaren Car-O-Liners utrustning. Foto: Pierre Kjellin
En växande andel av personbilsparken består av bilar utrustade med flera olika förarassistanssystem som kräver avancerad kalibrering efter exempelvis ett vindrutebyte eller en skadereparation.
Skiss från Hunter som visar tre olika varianter på utrymmen verkstaden bör ha för ADAS-kalibrering:
1. Minsta rekommenderade ytan (7,62m x 10,36m). Här klarar du att kalibrera de allra flesta bilmodeller genom att flytta runt bilen.
2. 9,14m x 13,71m – här klarar du att kalibrera de allra flesta bilmodeller och behöver inte flytta runt bilen lika mycket.
3. Med en fri yta på 12,2m x 18,28m kan du i princip göra alla kalibreringsjobb utan att behöva flytta bilen alls.
Från och med i år måste dessutom alla personbilar som tillverkas vara utrustade med alla de vanliga förarassistanssystemen. Därför kommer efterfrågan på ADAS-kalibrering sakta men säkert att öka, och därmed bli allt viktigare för en fordonsverkstad att satsa på.
Men hur stort utrymme på verkstadsgolvet behövs egentligen för att kunna utföra en kalibrering av en bil med en ADAS-kalibreringsutrustning anpassad för de nyaste bilarna?
Mindre än man kanske kan tro, det visar råd från Bosch och tillverkaren Car-O-Liner, som branschtidningen Bodyshop Business delar med sig av.
Uppåt 90 procent av alla bilmodeller utrustade med ADAS-system med kalibreringsbehov klarar sig med en yta på drygt 7 x 10 meter (ca 79 kvm) för att utföra en ADAS-kalibrering, resonerar Bodyshop Business. Dessutom, påminner tidningen, kan man vid ADAS-kalibrering av en bil kompensera för bristande utrymme i verkstaden genom att flytta bilen mellan kalibreringen av bilens fram- respektive baksida.
Läs mer om ADAS HÄR
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Sep 11, 2024 | Nyheter
Till vänster, Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark. Foto: Svenska Fordonsbranschen, Pierre Kjellin och Formac
De senaste dagarna och veckorna har branschens egen frivilliga kvalitetsstandard för fordonsverkstäder – Godkänd Bilverkstad
(GBV) – seglat upp i flera kommentarsfält på sociala medie-sajterna Facebook och Linkedin. Diskussionstrådarna har bland annat uppstått efter Fordonsmagasins artiklar om GBV och inlägg om kvalitetsstandarden som Svenska Fordonsbranschen (SFB) publicerat.
Inlägget som Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark gjorde på sin Linkedin-sida den 6 september.
Den 6 september länkade SFB:s vd Lars Bergmark i ett inlägg på Linkedin till en egen artikel om nyheterna kring GBV som föreningen publicerat i tidningen Motormagasinet. Kritiken lät inte vänta på sig, då en servicemarknadschef hos ens lokal verkstadskedja som tidigare varit medlem i SFB kommenterade:
”Har inte hela begreppet urvattnats i och med att man inte har årliga kontroller av alla verkstäder utan, nu kan gruppanslutna, bli godkända på andras prestationer, och där behöver bara en del kontrolleras. Att man är kedjeansluten säger ingenting om kvaliteten på en verkstad”, lyder en del av kommentaren.
”Kedjorna har egna system som styr kvaliten på deras medlemmar,
de kraven är i nivå eller högre än GBV:s.” (Lars Bergmark)
Så här svarade SFB:s vd Lars Bergmark:
”Kedjorna har egna system som styr kvaliten på deras medlemmar, de kraven är i nivå eller högre än GBV:s. 10% av verkstäderna kontrolleras varje år av oberoende för att se de uppfyller den satta standarden i GBV. Så det känns väldigt rimligt anser GBV nämnden.
Att man skall vara medlem i en av av de föreningar som startat och för närvarande driver GBV känns rimligt då de är de föreningarna som har alla kostnader för att upprätthålla, utveckla och marknadsföra standarden. Det är väldigt få icke medlemmar som idag är GBV, och vi ser över hur vi kan hantera dem som inte är det. Troligen mot en högre avgift än för de som är medlemmar”, skrev Bergmark bland annat i svaret.
Efter ytterligare en kommentar från servicemarknadschefen svarar Lars Bergmark på nytt:
”För närvarande betalar ingen för att vara GBV. För kedjorna handlar det såklart om att få ett kvitto på att de håller en hög lägsta nivå. Och att alla ovavsett kedja, märkesbuden verkstad eller helt fristående följer samma krav. Just som andra branschers kvalitetsstämplar.
Jag tror också att GBV kommer läggas i någon form av fristående enhet, kommer leda till än högre focus och utveckling”.
”För närvarande betalar ingen för att vara GBV.” (Lars Bergmark)
LÄS MER OM Godkänd Bilverkstad:
Så tycker branschen om GBV
Är branschen på väg ge upp Godkänd Bilverkstad?
Myndighet: Därför är GBV ingen branschöverenskommelse
Därför blir det svårare bli GBV-certifierad
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Sep 6, 2024 | Nyheter
Foto: Formac och Pierre Kjellin
Bilverkstadsbranschens egen kvalitetsstandard Godkänd Bilverkstad (GBV) ägs och förvaltas av branschföreningarna Motorbranschens Riksförbund (MRF) och Svenska Fordonsbranschen (SFB), där sistnämnda förening är ledande i arbetet med GBV då det huvudsakligen är dess medlemmar som är certifierade för GBV.
I våras-somras meddelade Svenska Fordonsbranschen på sin hemsida och i brev till sina medlemmar att man hade skärpt villkoren för att certifiera en verkstad för GBV – där det nya var att verkstaden måste vara medlem i antingen SFB eller MRF:
”För att en bilverkstad ska kunna bli godkänd enligt våra standarder krävs medlemskap i antingen Svenska Fordonsbranschen (SFB) eller Motorbranschens Riksförbund (MRF)”, skrev SFB på sin hemsida.
Men nu kan Godkänd Bilverkstads ägare vara på väg att i alla fall delvis backa från kravet om att verkstaden ska vara medlem i MRF eller SFB för att få bli GBV-certifierad.
I en egenannons (företagsnyhet) som Svenska Fordonsbranschen publicerade på branschtidningen Motormagasinets hemsida den 5 september flaggar man för att även verkstäder som inte är medlem hos SFB eller MRF ska få certifiera sig för GBV, men då till en högre kostnad än om de hade varit medlem. Så här formulerar SFB:s vd Lars Bergmark det i artikeln:
”För den verkstad som inte avser att bidra till utvecklingen och det arbete som utförs av branschföreningarna MRF eller Svenska Fordonsbranschen ser man över en möjlig högre GBV-avgift , detta för att finansiera arbetet som annars bekostas via branschföreningarna via dess medlemmar.”
LÄS MER OM GBV:
Så tycker branschen om GBV
Är branschen på väg ge upp Godkänd Bilverkstad?
Myndighet: Därför är GBV ingen branschöverenskommelse
Därför blir det svårare bli GBV-certifierad
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
