Interiör från ett av Mecas expresslager. Foto: Meca

Meca köptes upp 2012 av dåvarande Mekonomen Group och hade redan då cirka 300 verkstäder, men att verka i skuggan av koncernsyskonet Mekonomen som hade fler verkstäder och större bildelsverksamhet var knappast men dans på rosor för uppstickaren Meca.

Idag har Meca cirka 320 verkstäder men har framför allt vuxit på bildelssidan har idag så kallade expresslager på 56 orter runt om i Sverige.

En av hemligheterna bakom Menas framgångsrika tillväxt som bildelsleverantör är att man under åren rott i land leveransavtal med större offentliga aktörer. Här är några av avtalen Meca vunnit på senare år:

Leverans av bildelar till Habo kommun: Det senaste större avtal (presenterades 25 februari) som Mecas bildelsverksamhet rott i land. Avtalet med den småländska kommunen omfattar bildelar såsom avgassystem, servicedelar, belysning, bromsdelar, chassidelar, drivlinedelar, elsystemdelar (inkl batterier), klimatanläggningsdelar samt kylsystemdelar. Avtalet löper på fyra år och sträcker sig till april 2028.

Leverans av bildelar till Växjö kommun: Den 11 februari presenterade Meca det nya leveransavtalet med en av Smålands största kommuner. Avtalet löper fram till november 2028 och omfattar inköp och leverans av reservdelar till Växjö kommuns fordonsflotta via Meca under hela avtalsperioden.

Leverans av bildelar till Göteborgs kommuns leasingbolag: Mitt under coronapandemin – första kvartalet 2020 – presenterades Meca sitt jätteavtal med en av Sveriges största kommuner. Avtalet gällde leveranser av reservdelar och fordonsrelaterade produkter till Göteborgs Stads Leasing AB och innebar i praktikern leveranser till kommunens hela fordonspark.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009

Går det att hitta delar till ett komplett elektriskt motorvärmarpaket till en Honda från 2007? Fordonsmagasin vet svaret.              Foto: Pierre Kjellin

Att i dag hitta alla reservdelar och tillbehör till en bortåt 20 år gammal bil annat än till Volvo, Volkswagen och några av de andra allra vanligaste bilmärkena är ingen självklarhet – i synnerhet när det gäller sådant som tillbehör och delar till extrautrustning.

Fordonsmagasin beslöt därför anta följande utmaning – att hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket till en Honda Accord diesel från 2007. Honda Accord VII (7:e generation 2003-2008) är kända för att vara mycket tillförlitliga och långlivade och de exemplar som läggs ut till försäljning på Blocket – såväl bensin- som dieselmodellerna – har ofta långt över 30000 mil på mätaren. Men det rullar idag ganska få exemplar av dessa bilar, så reservdelsmarknaden för dessa Honda Accord torde vara mycket begränsad.

Svenska reservdelsdetaljisten Mekanika.se visade sig ha alla nödvändiga delar till ett elektriskt motorvärmarpaket till en 18 år gammal Honda Accord.

Chanserna att hitta ett komplett utrustningspaket till en eldriven motorvärmare till en 18 år gammal Honda Accord bedömde vi med andra ord vara små. I synnerhet med tanke på att vi hade lika svårt att hitta delar till elektrisk motorvärmare till första generationen Volvo V70/S60 (2000-2007/2010).

Det krävdes åtminstone 20 minuters googlande och en handfull telefonsamtal till reservdelsdetaljister innan vi överraskande ändå fick napp! efter att ha dubbelkollat alla uppgifter om bilen och ringt till deras kundtjänst så visade det sig att det helsvenska bolaget Mekanika.se, med egen webbutik samt lager och fysisk utlämningsbutik i Kinna söder om Borås, hade alla nödvändiga delar – det vill säga motorvärmarelement, anslutningssats och grenkabelsats.

En annan lärdom vi gjort är att det effektivaste sättet att hitta de reservdelar eller tillbehör man letar efter till en äldre bil är att LETA SJÄLV – inte ringa till en bilverkstad. Ingen av den handfull bilverkstäder vi ringde – tre kedjeanslutna samt en Honda-auktoriserad – sade sig kunna hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket. Flera av de verkstäder vi kontaktade gav intrycket av att vara mycket måttligt intresse (eller inte intresserade alls) av att ens vilja hjälpa oss.

Mekanika.se startades 2012 av personer med lång erfarenhet från bildelsbranschen och erbjuder fraktfri leverans om man handlar för minst 500 kronor. Angivna leveranstider är 1 dag till södra och mellersta Sverige och 2 dagar till norra Sverige samt Gotland.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Privat och Bilbolaget

På en sedan länge internationell marknad för begagnade bilar och med stora möjligheter till olika former av manipulering av bilens historik och synbara skick så har bakgrundskontroll – att kolla upp bilens historik – aldrig varit viktigare för köparen.

Begagnade bilar som saknar servicebok eller där serviceboken är långt ifrån fullständigt ifylld är vanligt. I dessa fall är allt från Transportstyrelsen till databaser som bland andra Car info Carfax viktiga verktyg för bilspekulanten.

Men eftersom dessa fordonsdatabaser också erbjuder långt ifrån komplett historik så kan bilåterförsäljaren inte sällan vara en viktig källa till information om bilens servicehistorik. Ett exempel på detta är frågan om när kamremmen senast byttes på bilen du är spekulant på. Om bilen tidigare i sitt liv blivit servad på en märkesverkstad är det stor chans att denna kan få fram information om detta.

Fordonsmagasin hittade en äldre begagnad Volvo S60 diesel (årsmod 2008) i synbart välbevarat skick men med hög mätarställning (drygt 35000 mil). En viktig fråga för köparen av en sådan bil är när kamremmen senast byttes – rekommenderat bytesintervall för denna bilmodell är varje 18000 mil eller varje 10 år.

Återförsäljaren som inte lämnar ut servicehistoriken
Volvon ifråga här sedan flertalet år hemmahörande i Västernorrland, varför vi kontaktade den enda Volvo-återförsäljaren i regionen sedan många år – Bilbolaget. När vi ber deras serviceverkstad i Sundsvall att titta ifall den varit inne på service och kamremsbyte hos någon av Bilbolagets anläggningar – så får vi till svar att ”Vi lämnar inte ut uppgifter om detta om du inte är ägare till bilen.” Någon orsak till varför man på Bilbolaget infört denna policy får vi inte heller.

I vår jakt på servicehistorik på vår Volvo S60 ringer vi upp Volvo Cars eget försäljningsbolag Volvo Car Retail som har en rad försäljningsanläggningar och verkstäder i Sverige. Vi får kontakt med Volvo Car Retails anläggning i Kista i norra Stockholm, som vill hjälpa oss och inom några få minuter besvarar vår fråga. Bilen har fått kamremmen bytt redan 2021 strax efter 30000 mil. Volvon verkar med andra ord vara lika noggrant servad som den varit tvättad och städad.

Vilka fler bilhandlare har samma njugga policy kring att lämna ut bilars servicehistorik som Bilbolaget?

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46(0)70 3345009

Extrautrustad för tuffa tag i terrängen – men redan i originalutförande biffig: Dodge RAM 3500 Crew Cab 4×4 med Cummins-dieselsexa på 375 hk och 1084 Nm. Foto: Pierre Kjellin

Allt hårdare miljökrav i EU till trots: Det finns en biltyp som är populärare på Sverigemarknaden än på länge – US-pickuperna. Två viktiga förklaringar till detta är besynnerliga momsregler för företagsbilar samt klantigt utformade regler och normer för fordonsbeskattningen, där sistnämnda gör att US-pickuper med kraftfull V8 har löjligt låg fordonsskatt tack vare att motorn är anpassad för etanoldrift.

Därför dräller det idag av bensindrivna V8-försedda US-pickuper medan det säljs försvinnande få USA-tillverkade pickuper med dieselmotor – trots att såväl GM som Dodge och Ford på senare år utvecklat förnämliga och bränslesnåla V6-dieslar till sina pickuper.

Notera den långa växelspaken – Dodge RAM med manuellväxlad låda är extremt ovanliga. Foto: Pierre Kjellin

Men det finns förstås undantag, och ett sådant hittade vi i en bilverkstad i Uppsala – en RAM 3500 Crew Cab årsmodell 2017. 3500 betyder att det är RAM:s kraftigaste kaross och att bilen är lastbilsregistrerad.

Det riktigt udda med detta exemplar är det är en diesel-pickup och att kraftöverföringen utgörs av en sexväxlad manuell låda. Med tanke på att det under huven sitter en 6,7 liter stor turbomatad sexcylindrig radmotor på cirka 375 hästkrafter med ett maximalt vridmoment på strax under 1100 newtonmeter så krävs sannolikt ett varsamt handlag med växelspaken vid acceleration.

Den blåa RAM-pickupen är extrautrustad med det mesta, såsom kraftigare terrängdäck, skärmbreddare, kraftigare fjädring med mera. Att detta handlar om en lika opraktisk som kraftfull lätt lastbil skvallrar kanske dessa siffror om:

Längd x bredd: 6 x 2 m

Tjänstevikt: 3700 kg

Max lastvikt: 1600 kg

Fordonsskatt: 2420 kr/år

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Till vänster – Grufman Bils lokaler i Kallhäll i Järfälla strax väster om Stockholm. Till höger – en Tesla inne för åtgärd hos Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin och Grufman Bil

De startade redan på 2000-talet men då inriktade på Ford och Mercury. 2018 skaffade Grufman Bils ägare Fredrik Grufman sin första Tesla och sedan dess har bilar av det idag omstridda amerikanska bilmärket blivit en allt vanligare gäst i Grufman Bils verkstadslokal i Järfälla utanför Stockholm.

Grufman Bil har gjort sig kända som skickliga och uppfinningsrika och har vid det här laget hunnit plocka ned drivbatterier på Tesla-bilar och åtgärdat fel i anslutning till batteriet – men ännu inte gett sig på att börja reparera själva elbilsbatteriet. Varför?

Fredrik Grufman, ägare. Foto: Pierre Kjellin

– Vi har valt att inte gå vidare med reparationer av batterier. Det finns flera anledningar, förklarar Fredrik Grufman och nämner sedan dessa:

– Brist på reservdelar och dokumentation från Tesla, brist på personal, brist på lokalyta och för mycket andra jobb. Vi bedömer att vi i dagsläget inte kan göra ett jobb som över tid gör att batteriet håller, det vill säga vi kan ha svårt att lämna adekvata garantier på batteriet – delvis beroende på brist på reservdelar och dokumentation från Tesla.

Dessutom gör Fredrik Grufman bedömningen att efterfrågan på reparation av Tesla-batterier är minskande:

– De mest drabbade batterierna är för de äldsta Model S, och vi ser behovet av batteribyten på dessa fordon som en övergående trend där kostnaden för reparation i övrigt på bilen överstiger bilens värde. Det vill säga övriga brister på bilarna gör att ägarna inte väljer att reparera dem över huvud taget, allra minst batteriet.

LÄS MER OM GRUFMAN BIL:

Verkstaden som är en digital gigant

Verkstads-vd:ar: Därför har vi svårt hitta diagnostekniker

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 33455009

Mahas autonoma inspektionsrobot “MAIA”. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” – själva inspektionsredskapet. Foto: Maha

På världens största mässa för fordonseftermarknaden – Automechanika – visade den tyska verktygsutrustningstillverkaren Maha under förra årets upplaga upp två produkter som, om eller när de mottas av branschen, har potential att smått revolutionera fordonsverkstädernas arbete. Mahas två lanseringar lyckades dock inte stjäla de nordiska mediernas uppmärksamhet. Fordonsmagasin hade inte möjlighet att besöka Automechanika 2024 men upptäckte Mahas två världsnyheter i ett tyskt nyhetsbrev som hade fastnat i mejlens skräppostfilter. Här är de två nyheterna:

MAIA:

Den går under namnet ”MAIA” som är en förkortning för ”Maha Autonomous Inspection Assistant” och närmast kan beskrivas som en smärre revolution för fordonsverkstaden – i alla fall om eller kanske snarare när den börjar användas av branschen i större skala.

MAIA är inget mindre än en autonom – det vill säga självständigt arbetande – inspektionsrobot som använder sig av bland annat AI för att utföra sina arbetsuppgifter.

Arbetsuppgifter som MAIA kan utföra:
MAIA är hjulförsedd och till ytan stor som en större robotgräsklippare. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” som närmast kan beskrivas som själva inspektionsredskapet.

Huvudet på MAIAs robotarm är försett med en kamera och en laser – de två arbetsredskapen som utför arbetsmomenten. MAIA kan enligt Maha utföra arbetsuppgifter som ADAS-kalibreringar, hjulinställningar och ljusinställningar. Samtliga exempel på arbetsmoment som idag måste utföras av en fordonstekniker – låt vara med hjälp av avancerade verktyg.

MAST

Mahas nyutvecklade testredskap MAST där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden. Foto: Maha

Mahas andra produkt MAST – Adaptive System Tester – ser ut ungefär som en bromsprovare hos Bilprovningen och är ett testredskap där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden.

Testförfarandet på MAST görs utan att man behöver ansluta testriggen till fordonets ODB-ingång eller liknande utan anslutningen görs over the air, det vill säga via fordonets nätverksanslutning.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

LÄS MER om Mahas nyheter MAIA och MAST HÄR

En av bussoperatören Gamla Uppsala Buss eldrivna bussar – en MAN Lions City 18E. Foto: Gamla Uppsala Buss

En av de vanligaste elbussmodellerna i Sverige är 18 meters ledbussen ”Lions City 18E” från tyska tillverkaren MAN. En av de bussoperatörer i Sverige som använder MAN Lions City 18E är Gamla Uppsala Buss (GUB), som har ett 20-tal sådana ledbussar i stadsbusstrafiken i Uppsala, där de första (12 fordon) sattes i trafik i början på 2022. Hösten 2023 levererades ytterligare 12 stycken MAN Lions City 18E till GUB.

Men hur långt kan man egentligen köra vintertid med en MAN Lions City 18E innan den behöver köra tillbaka till depån för laddning? Fordonsmagasin följde nyligen en av Gamla Uppsala Buss Lions City 18E under en körcykel, det vill säga från det att bussen körs ut ur företagets depå och sätts i linjetrafik till det att den avslutar sin tjänst för dagen och körs tillbaka till depån för laddning samt städning (och utvändig tvätt beroende på väderlek).

Här står ledbussen (av modellen MAN Lions City 18E) på en ändhållplats i Uppsala i väntan på att köras tillbaka till operatören Gamla Uppsala Buss depå för laddning.                    Foto: Pierre Kjellin

Den MAN Lions City 18E vi följde är tillverkad 2023 och sattes i trafik i början på 2024. Dagen vi följde bussen var en vanlig lördag och bussen lämnade depån tidigt på morgonen för att enligt schemat köra en av stadsbusslinjerna fram till strax före åtta på kvällen. Den aktuella linjen har oftast måttligt till hygglig beläggning men är sällan fullsatt. Den aktuella lördagen är vädret mulet och ganska blåsigt och temperaturen håller sig hela dagen mellan noll grader och en minusgrad – en ganska genomsnittlig vinterdag för att vara i Mälardalen.

Den aktuella busslinjen går innen i tätbebyggt område där hastighetsbegränsningen är antingen 30 respektive 40 kilometer i timmen. Linjesträckningen är cirka 9 kilometer mellan ändhållplatserna. Stilleståndstiden vid varje ändhållplats är sällan mer än 5-10 minuter och enligt Gamla Uppsala Buss rutiner ska bussarnas motor vara avstängd när de står på ändhållplats, för att minimera tomgångskörningen och avgasutsläppen.

När elbussen väntar på att bli tillbakakörd till Gamla Uppsala Buss depå visar räckviddsmätaren på en återstående räckvidd på ca 3,5 mil – inte tillräckligt för att slutföra sin körning för dagen enligt plan.      Foto: Pierre Kjellin

Så långt kom GUB:s elbuss en vinterdag
Efter att ha kört 12 varv på linjen (12×9 km) blir föraren kontaktad av Gamla Uppsala Buss trafikledning som noterar att bussens drivbatteri börjar nå en låg laddningsnivå. Bussens räckviddsmätare anger då räckvidden till cirka 40 kilometer. Föraren beordras att köra linjesträckningen en gång till (till den östliga ändhållplatsen, som ligger närmare depån).

Framme vid de andra ändhållplatsen visar räckviddsmätaren 35 kilometer och klockan är då strax före 15. Bussen har då kört totalt cirka 14,5 mil sedan den samma morgon kördes ut ur depån. Givet bussens egen räckviddsmätaren skulle de således ha kunnat köra totalt 14,5 mil + 3,5 mil – det vill säga cirka 18 mil – innan drivbatteriet är urladdat.

Enligt busstillverkaren – tyska MAN – ska deras elbuss Lions City 18E klara ”minst 23 mil per laddning under normala vinterförhållanden”.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Så här ser Autoremotes startsida på internet ut.

”Med ”Autoremote” behöver verkstäder aldrig mer tacka nej till kunder eller boka in jobb hos konkurrerande auktoriserade verkstäder”. Så presenterar Min Bil Group sin nya digitala tjänst på sin Linkedin-sida.

Autoremote är en fjärrstyrd programmerings- och diagnostjänst som riktar sig till bil- och skadeverkstäder som behöver hjälp med att slutföra arbeten som tidigare krävde hjälp av exempelvis en konkurrerande verkstad. Autoremote bedrivs som en verksamhet inom Min Group.

Autoremote är en pay per use-tjänst (betala vid varje tillfälle) som till att börja med erbjuds i två prisnivåer – Standard och Avancerad. Den erbjuder hjälp med avläsning och radering av felkoder, nedladdning av mjukvara, programmering av en komponent (t.ex styrdon) och återställning av serviceindikatorn.

Fredrik Nitz, affärsområdeschef Autoremote – varför behöver många verkstäder hjälp med detta?

Min Bils anläggning i Bromma i västra Stockholm. Min Bil Group har idag sex anläggningar i Storstockholmsområdet. Foto: Min Bil

– Ett exempel är att verkstaden har ett diagnosverktyg som inte kan radera felkoden, eller att bilen man jobbar med kräver en mjukvaruuppdatering som deras verktyg inte kan tillhandahålla. Eller att verkstaden inte har verktygen eller resurserna att programmera exempelvis ett styrdon. Det är sådana jobb som vi nu hjälper till med genom Autoremote.

Det ni nu erbjuder via Autoremote finns väl redan anda aktörer på marknaden som till viss del erbjuder?

– Ja, verkstaden kan få hjälp med samma typ av tjänster hos aktörer som Hella Gutmann och Bosch. Men vår fördel skulle jag säga är att vi är en lokal leverantör – vi finns i Sverige, vi är snabba och flexibla eftersom vi är en liten aktör.

Vilken är Autoremotes främsta målgrupp och hur marknadsför man tjänsten?

Fredrik Nitz, affärsområdeschef för Autoremote på Min Bil Group. Foto: Min Bil

– Det är i första hand allbilverkstäderna. De tror vi har störst behov av Autoremotes tjänsteutbud. Vi gör mejlutskick och går ut i olika sociala medier. På Min Bil har vi också en stor grupp återkommande kunder som vi enkelt når, dels våra verkstadskunder men även våra kunder som köper bildelar genom vår grossistverksamhet med originaldelar.

Och hur många hos er på Min Bil-koncernen är det som kommer jobba med Autoremote-tjänsterna?

– Vi har sex anställda som ska jobba dedikerat med Autoremote. Det är både personer som vi nyanställt och några som redan jobbar hos oss sedan tidigare.

Aha, så det var folk till Autoremote som ni annonserade efter under förra året, bland annat annonsen där ni sökte en diagnostekniker?

– Ja det stämmer. Vi har jobbat med att bygga upp Autoremote i mer än ett år. Och vi lanserar alltså konceptet nu.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v– Bilprovningens station i Sundbyberg någongång på 1980-talet. T h – första kvinnliga bilprovaren som anställdes i oktober 1979, Gun-Brith Jörestig. Foto: Bilprovningen

Den 1 januari 1965 blev det obligatoriskt med något som då var nytt för Sveriges bilägare – årlig kontrollbesiktning av bilar som var registrerade i trafik, eller ”fordonskontroll” som det då benämndes. En reform som revolutionerade bilmarknaden, förbättrade trafiksäkerheten och snabbt minskade antalet trafikolyckor i Sverige.

Obligatoriet var resultatet av ett beslut av riksdagen och regeringen som ansåg det nödvändigt att ha regelbundna kontroller av bilarnas skick mot bakgrund av den kraftigt ökande biltrafiken i Sverige och det stora och ökande antalet trafikolyckor, som mycket oftare än idag hade dödlig utgång.

Egentligen smygstartade bilprovningsverksamheten redan den 1 juli 1964 då en provningsverksamhet kördes igång på sju orter; Stockholm, Kalmar, Oskarshamn, Västervik, Helsingborg, Arvika och Söderhamn. Under året utökades antalet stationer och vid årsskiftet fanns närmare 40 stationer i Sverige.

Så många underkändes 1965

En Citroen DS får ljusinställningen kontrollerad på Bilprovningens station någon gång på 1960-talet. Foto: Bilprovningen

Den obligatoriska fordonskontrollen startade planenligt den 1 januari 1965 och under året besiktades totalt 430 000 fordon i Sverige, varav 30 procent underkändes. Men istället för att ta sitt fordon till den obligatoriska fordonskontrollen valde många ägare det första året att skrota eller ta det ur trafik.
Under pilotverksamheten året innan – 1964 då det bara genomfördes frivilliga fordonskontroller – så var det bara hälften av de kontrollerade fordonen som fick godkänt.

Fordonsbesiktningen bestod till en början främst av underredsinspektion, bromsprovning och ljusmätning av lyktor. För att kunna införa den obligatoriska fordonsbesiktningen behövde man rekrytera cirka 300 bilprovare, 150 kontorister samt cirka 140 besiktningsmän och chefer för de olika stationerna.

Gamla titlar
I förarbetet till lagstiftningen om obligatrisk fordonskontroll kallades bilprovningsstationerna för ”inspektionsanstalter” och ”stationschef” hade istället namnet ”anstaltsföreståndare” – båda begrepp som dock aldrig kom att användas.

Läs mer om Bilprovningens historia HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Pierre Kjellin

SNI-koden används för att beskriva den verksamhet som bedrivs i ett företag eller organisation och när man startar ett företag måste man välja den SNI-kod som man anser bäst beskriver företagets verksamhet. Man kan också välja fler än en SNI-kod för att beskriva sitt företags verksamhet.

Att ha rätt SNI-kod (eller koder) är viktigt för att få rätt information till företaget från myndigheter.

I slutet av 2025 ersätts den nuvarande uppsättningen SNI-koder (SNI2007) av en ny uppsättning SNI-koder (SNI2025) i hela EU. Flera branscher berörs av förändringen och en av dessa branscher är fordonsbranschen, eller rättare sagt de företag som sysslar med ”handel med motorfordon”.

För de flesta företagen innebär förändringen av SNI-koderna att de får en ny kod men med samma innehåll som idag. Men för en stor mängd företag kommer SNI-koden att delas upp, vilket innebär att delar av innehållet flyttas till andra koder.

Håll utkik efter de nya SNI-koderna på:

SCB:s hemsida

eller på Verksamt.se

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009