T v Fredrik Grufman, ägare och vd Grufman Bil. T h Remigijus Jucas, ägare och vd Bestronic. Foto: Pierre Kjellin

Platsannonserna där en fordonstekniker med fördjupade kunskaper inom felsökning och diagnos syns allt oftare. Vi bad två av verkstäderna som letar att dela med sig av sina erfarenheter i jakten som tycks vara som att leta efter en nål i en höstack.

Någon med ”stark fordonsteknisk bakgrund, med flerårig erfarenhet av diagnos och felsökning, noggrann och plikttrogen med hög arbetsmoral, sätter stolthet i ett väl utfört arbete och tar ansvar för det” – det var vad man på obundna Grufman Bil i norra Stockholm sökte när man under förra året började annonsera efter en diagnostekniker till sin verkstad.

Grufman Bil är bara en av många fordonsverkstäder som de senaste åren annonserat efter en fordonstekniker med spetskunskaper:

– Det vi söker är en kombination av två olika kompetenstyper – en mekaniker och en nyfiken felsökare, förklarar Grufman Bils ägare och vd Fredrik Grufman.

Och i likhet med många andra verkstäder i branschen har man haft svårt att hitta den man söker:

– Normalt förenas inte dessa typer eftersom mekarna är mer av typen som gillar att kötta och jobba tungt med kroppen, medan felsökaren är mer av en klurgubbe som inte ger sig och använder skallen mer än musklerna, lite förenklat. Det gör det svårt att hitta de få som finns. Vi har en sådan kille just nu, men han börjar bli gammal och lite sliten. Fast han älskar och jobba så han är nog kvar här ett tag till även om han passerat pension redan, berättar Fredrik Grufman.

Ett annat företag som ända sedan starten 2016 letat efter fordonstekniker med spetskompetens inom felsökning och diagnos är Bestronic i Uppsala, en verkstad som är specialiserad på fordon med avancerade och komplicerade fel. Bestronic gör allt från reparerar hela kabelstammar till manuell programmering av motorstyrdon och vanliga typer av jobb är bilar med besvärliga el- och elektronikproblem efter fukt- och vattenskador.

Grundaren och ägaren Remigijus Jucas har sedan starten jobbat tillsammans med en anställd från sitt hemland Litauen men har därutöver haft flera anställda fordonstekniker som kommit och gått och ännu fler som provjobbat. Remigijus är medveten om att han har höga krav på de han anställer:

– Men man måste vara passionerad av det här jobbet. Man måste vara noggrann, nyfiken, självgående och beredd på att lära sig nya saker varje dag. Annars klarar man inte av det vi gör här, förklarar Remigijus Jucas.

Idag är han nöjd över bemanningen i verkstaden, som utöver landsmannen och mångåriga kollegan består av en svensk fordonstekniker med flerårig erfarenhet från bland annat större märkesverkstäder samt sedan några månader en fordonstekniker inflyttad från Polen.

– Vi pratar engelska med varandra.

Remigijus Jucas tycker att det blir allt svårare att hitta fordonstekniker med rätt kompetens.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09

Några av de bilar som entusiastbilhandlaren och bilkonsulten Magnus Bengtsson hyrt ut till filminspelningar. Foto: Magnus Bengtsson

Vad är det som behöver vara 48-63 år gammalt, behövs under två intensiva dagar i sommar, och gärna också av en specifik modell? Jo,  ett gäng bilar som knappt behöver köras.

När en film ska produceras är det en hel del effekter och miljöer som kan skapas med datorns hjälp – till exempel bakgrunder och vyer. Men något som är svårt att ersätta är bilar och andra vägfordon – dessa behöver ofta rekvireras och är det historiska filmer så ser filmskaparen till att få fram äkta vara.

I slutet av juni har Sveriges Television just detta behov. Då ska man nämligen spela in TV-serien ”Tordyveln flyger i skymningen”. Den sändes som följetong i Sveriges Radio 1976, men ska nu ta steget över till TV.

Magnus Bengtsson med en av de klassiska bilar han haft i sin ägo. Foto: Pierre Kjellin

Därför behöver SVT under två inspelningsdagar i slutet av juni 20 bilar och dessa ska vara av årsmodell 1976 eller upp till cirka 15 år äldre. Bilarna ska i huvudsak stå stilla och knappt köras alls.

SVT har även ett mera specifikt behov av bil till inspelningen av Tordyveln flyger i skymningen. Man behöver en blå Peugeot 504 eller möjligen en 304, och den bilen ska köras och användas under ett större antal inspelningsdagar.

En person som frekvent hyrt ut sina veterana bilar till TV- och filminspelningar är Magnus Bengtsson, entusiastbilhandlare, bilförmedlare och auktoriserad bilvärderare:

– Att låna ut sin gamla bil till filmproduktioner är ett trevligt sätt att tjäna lätta pengar. Du kör dit din bil till inspelningsplatsen och sen sätter du dig och kopplar av med en kopp kaffe medan filmteamet jobbar. Du behöver inte nöta på din gamla bil och den jobbar in pengarna åt dig. Dessutom lever bilen så att säga vidare på filmduken.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Det lönar sig att hålla sitt fordonsbatteri laddat och rengjort. Det är ett traktorbatteri i Norge ett levande bevis på.

Sedan 1992 har det suttit i en Volvo BM 700-traktor från 1978, och traktorn har använts regelbundet sommartid. Det handlar om ett 50 amperetimars Red Top-batteri av märket Optima.

Det är den norska batterileverantören Skanbatt som fått nys om den ytterst ovanliga och sällsynt väl underhållna Volvo BM-traktorn. Den har varit vinterförvarad varje år, alltid med batteri som hållits laddat och väl rengjort.

Volvo BM 700-traktorn i Norge som körts med samma batteri sedan 1992. Till höger syns batteriets ovansida och etiketten som visar att det är från 1992. Foto: Skanbatt

Batteriet som suttit i över 30 år i en Volvo BM-traktor i Norge – ett Optima Red Top. Foto: Skanbatt

Automechnika-mässan i Frankfurt 2022 – här företaget IK Sprayers som visar sina produkter i hallen för bilvård. Foto: Automechanika

MÄSSOR: Automechanika-mässan i Frankfurt ser ut att återhämta sig bra efter coronapandemin. Många av utställarna som uteblev från föregående mässa återvänder till höstens Automechanika. 

När världens största mässa för fordonseftermarknaden – Automechanika i tyska Frankfurt – ägde rum 2022 efter att ha gjort ett uppehåll 2020 under coronapandemins värsta fas så lockade den radikalt färre både besökare och utställare än föregående mässtillfälle 2018.

Nu ser intresset för Automechanika ut att vara på väg mot samma nivåer som innan pandemin.  Redan i februari hade över 4000 aktörer från mer än 80 länder anmält intresse för att ställa ut. Därför kommer Automechanika att öppna flera nya hallar till kommande mässa.

De senaste Automechanika i siffror

Automechanika 2018:
ca 134600 besökare från 184 olika länder
4987 utställare från 76 olika länder

Automechanika 2022:
ca 78000 besökare från 175 olika länder
2804 utställare från 70 olika länder

LÄS MER OM AUTOMECHANIKA:

Automechanikas historia

Han har besökt samtliga Automechanika

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

De två elfordonsnischade verkstäderna som KGK de senaste åren uppvaktat och som omnämns i denna artikel. Foto: Pierre Kjellin

AFFÄRER: Förvärv har länge varit ett effektivt sätt för företag att komma över spjutspetskunskaper och ny teknik. Vi har tittat närmare på en ledande aktör som varit på uppköpsjakt och två av de verkstäder som man uppvaktat.

Familjeföretaget KG Knutsson (KGK) med huvudkontor i Sollentuna i norra Stockholm är en av de ledande aktörerna på fordonseftermarknaden i Sverige på tillbehör, reservdelar, verkstadsutrustning och tjänster.

KGK är också en av de aktörer på fordonseftermarknaden som visat störst vilja att bredda och fördjupa sina tekniska kunskaper genom att förvärva spjutspetsföretag. Ett exempel på det är när KGK i september 2023 meddelade att man köpt in sig som majoritetsägare i norska EV Hub som beskrivs som ett ”startup”-bolag med reparation av drivbatterier och andra högvoltskomponenter i elfordon som specialitet. EV Hub driver också kurser i avancerade reparationer av elbilar.

FLER NYHETER OM KGK: De utbildar fordonslärare

Norrmannen Nassir Farooq, grundare och vd för utvecklingsföretaget EV Hub i Oslo – här på besök hos KGK Academy 2023. Foto: Pierre Kjellin

KGK:s förvärv av EV Hub innebar också att parterna inledde ett samarbete som innebär att KGK Academy ska erbjuda kurser i avancerade reparationer av Tesla och där EV Hub håller i utbildningen. EV Hubs grundare och vd är norrmannen Nassir Farooq som är utbildad fordonstekniker och som även driver en Bosch Car Service-verkstad i Oslo-området.

Uppköpskandidater
Ett av de spjutspetsföretag inom fordonsreparationer som KGK visat intresse för att köpa eller ingå tätt samarbete med är en oberoende fordonsverkstad i Mälardalen som grundades för snart tio år sedan. Företaget har idag fyra anställda fordonstekniker och är specialiserat på avancerade reparationer och felsökningar av såväl tunga fordon som bilar och har ett grundmurat rykte som yrkesskickliga inom fordonsel och fordonselektronik. En stor del av företagets kunder utgörs av större märkesauktoriserade bilverkstäder men även försäkringsbolag. Man omsatte 2022 närmare 4 miljoner kronor.

Företagets ägare avböjde KGK:s erbjudande med hänvisning till att man ville behålla sin självständighet och kontrollen över verksamheten.

Ett annat spjutspetsföretag som KGK visat intresse för att förvärva är en liten fordonsverkstad i Skåne med en anställd och konsulter/samarbetspartners. Företaget har hållit på i omkring tio år och är helt nischat på elbilar och avancerade reparationer och felsökningar och även reparation av elbilarnas drivbatteri. Företaget omsatte närmare 2 miljoner kronor 2023.

Företagets ägare tackade nej till KGK:s förvävsinviter med hänvisning till att man ville behålla sin självständighet och kontrollen över verksamheten.

Fotnot: De båda företagen vill av affärsmässiga skäl inte framträda med sina namn.

FLER NYHETER OM KGK: De utbildar fordonslärare

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

PRODUKTNYTT: Idag rullar det många Toyota av hybriddrivna modellen Prius i Sverige som börjar bli till åren. Läs mer här om en paketlösning från Bosch som riktar sig till dessa hybridmodeller.

Toyota var en av de första biltillverkarna som började sälja bilar med hybriddrivlina (bensinmotor assisterad av en elmotor) på Sverigemarknaden. Kring millennieskiftet lanserades den första generationen i Sverige, och idag rullar det många Toyota Prius av äldre årsmodell i vårt land och sedan några år även allt fler hybriddrivna från systermärket Lexus.

Läs om Bosch Car Services historia HÄR

Med hjälp av Bosch öppnar sig snart nya möjligheter för oberoende verkstäder som vill kunna erbjuda reparation av högvoltsbatteriet (drivbatteriet) till en hybrid-Toyota eller Lexus. Sent i höstas lanserade den tyska fordonsteknikjätten nämligen ett reparations-kit för reparationer av högvoltsbatterier till flera av Toyota och Lexus hybriddrivna modeller.

Bosch batterireparationskit till Toyota- och Lexus-hybrider utlovar ett relativt enkelt och kvalitetssäkrat förfarande vid byte av de moduler som är trasiga eller uttjänta i högvoltsbatteriet. Vid byte av batterimodulerlla behöver de återstående komponenterna i batterisystemet (hölje, fläkt, elektronik) inte tas bort.

Reparationskitet kräver inga märkesspecifika verktyg för att byta batterimoduler. Batterireparationer gjorda med Bosch reparations-kit ger också fem års garanti och reparationen kräver ingen efterföljande inspektion eller kontroll.

Modellerna som omfattas av Boschs batterireparationskit:

• Toyota Prius III
• Toyota Yaris
• Lexus CT200h

Idag finns det mer än en kvarts miljon hybriddrivna bilar registrerade i trafik i Sverige – både laddhybrider och vanliga hybridbilar.

Läs om Bosch Car Services historia HÄR

Foto: Bosch

Två exempel på hur amerikanska tillverkaren Bendpaks nya serie “Octa-Flex” med unika tvåpelarlyftar med åtta lyftarmar kan användas. Foto: Bendpak

PRODUKTNYTT: Med sina åtta lyftarmar hoppas amerikanska Bendpak med sin nya unika tvåpelarlyft ta världsmarknaden med storm och göra livet lättare för verkstäder som jobbar med elfordon.

På branschmässan NADA (National Automobile Realers Association) i Las Vegas i februari i år lanserade amerikanska tillverkaren Bendpak en ny serie tvåpelarlyftar – ”Octaflex” – med en ny och unik lösning som gör den användbar till bland annat byten av elfordonsbatterier.

Som namnet antyder är Octaflex-serien fordonslyftar med betydligt fler lyftarmar än brukligt. De fyra primära lyftarmarna som löper på insidan av tvåpelarlyftarna är till att börja med uppbyggda som tredelade teleskoparmar, bland annat för att göra det lättare att lyfta så optimalt som möjligt på alla bilmodeller. Bendpak har också gett lyftarmarna en ovanligt smäcker utformning, något som uppges inte påverka lyftkapaciteten negativt.

Den stora nyheten hos Octaflex-lyftarna sitter strax intill – fyra ytterligare (sekundära) lyftarmar som löper på utsidan av tvåpelarlyftarna. Detta öppnar för exempelvis jobb med byte av drivbatteriet på elbilar. Medan de primära lyftarmarna lyfter bilen kan de fyra sekundära lyftarmarna användas för att lyfta av och sänka ned bilens drivbatteri.

Kronjuvelen i Octaflex-serien är lyften EV12 DPS där de primära lyftarmarna klarar 12000 lbs (drygt 5440 kg) och de sekundära lyftarmarna klarar 2500 lbs (drygt 1130 kg).

Läs mer om Bendpaks Octaflex-lyftar HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjelin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Ulf Stefansson, jurist med över tio års erfarenhet från fordonsbranschen. Foto: Privat och Pierre Kjellin

JURIDIKFRÅGAN: Fordonsmagasin.se publicerar artiklar med juridiska frågor från verkstäder och med svar från en branschkunnig jurist – här med Ulf Stefansson, jurist med över tio års erfarenhet från fordonsbranschen.

FRÅGA:
Vi utför garantiärenden åt en av Sveriges största begagnatbilhandlare samt ett försäkringsbolag. Om vi har skickat en offert till dem – har kunden, ägaren av fordonet, rätt att ta del av den offerten eller hindras det av GDPR?

Ulf Stefansson svarar:

Den som betalar för tjänsten som ni utför avgör om kunden/fordonets ägare ska få ta del av offerten eller inte. När det är frågan om garantiåtgärder är det inga vanliga konsumenttjänstavtal som medför att bilägaren har rätt till specificerad räkning.

Ni kan därför inte ge ut något utan era uppdragsgivares tillåtelse, utan bilägaren får vända sig till säljaren eller garantigivaren som betalar för tjänsten.

Detta har inget med GDPR att göra utan bilhandlaren ska se till att den bil kunden köpt är i avtalsenligt skick, kan man säga.

Fotnot: GDPR är EU:s dataskyddsförordning som infördes 2016. Syftet med GDPR är att underlätta för privatpersoner att ta kontrollen över hur deras personuppgifter används. Alla verksamheter som hanterar personuppgifter måste följa dataskyddsförordningen (GDPR).

Bilden är från en högvoltsutbildning som Autoexperten genomfört nyligen i Kalmar. Foto: KGK

Inom kort inleder Verkstadskedjan Autoexperten och moderbolaget KG Knutsson en utbildningssatsning som riktar sig till fordonsutbildningar runt om i landet.

Under kommande tolv månader kommer Autoexperten att utan kostnad för skolan utbilda fordonslärare runt om i landet inom högvoltsfordon.

Satsningen är en del av Autoexperten och KGKs initiativ till att öka medvetenheten och kunskapen om hanteringen av högvoltsfordon. Autoexperten kommer att resa runt till olika orter runt om i Sverige och erbjuda utbildningen för kedjans verkstäder i samarbete med de lokala fordonsgymnasier på orterna.

Utbildningssessionerna kommer att omfatta bеde teoretisk och praktisk kunskap i inom högvolt och eldrivna fordon i gymnasieskolornas egna lokaler.

– Genom engagemanget i att utbilda nästa generation fordonsmekaniker vill vi säkerställa att eleverna är väl rustade för de utmaningar och möjligheter som den snabbt föränderliga fordonsbranschen erbjuder, säger Hanna Bühlmann, chef för verkstadskoncept och hållbarhet på Autoexperten.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Överst till vänster – bild från tidigare Automessen i Norge. Underst till vänster – Nova Spektrum i Lillestrøm där Automessen äger rum. Till höger – bild från senaste E-Car Expo i Stockholm. Nästa år samarrangeras de norska och svenska mässorna i Oslo. Foto: Nova Spektrum, Automessen och Automässan

I slutet av april meddelade Automessen, som är Norges motsvarighet till Automässan, att man ska inleda ett samarbete med svenska elbilsmässan E-Car Expo. Det avslöjar norska tidningen Motorbransjen.

Automessen ägs och arrangeras av Autobransjens Leverandørforening (ABL) och arrangeras vart tredje år på mässanläggningen Nova Spectrum i Lillestrøm strax öster om Oslo. Samarbetet mellan Automessen och E-Car Expo sker i form av ett samverkansavtal där de båda mässarrangörerna kommer arrangera nästa Automessen gemensamt den 5-9 februari 2025.

Samarbetet innebär att nästa Automessen blir bredare och med större mässyta än tidigare mässtillfällen. Arrangörerna räknar därför också med ett väsentligt större antal besökare än vid tidigare Automessen. Man tror på över 20000 besökare vid nästa mässa 2025, vilket innebär att nästa Automessen därmed skulle komma att locka lika många besökare som senaste Automässan. Vid senaste Automessen kom cirka 12000 besökare.

Gunnar Dackevall, grundare av E-Car Expo. Foto: Privat

Den första E-Car Expo-mässan i Norge arrangerades i februari i år. E-Car Expo drivs och grundades av motorjournalisten Gunnar Dackevall i bolaget eLife Nordic AB. Gunnar Dackevall har ett långt förflutet inom motortidningsvärlden och har bland annat även gjort motorprogrammet Gran Tourismo.

Kommande E-Car Expo-mässa i Sverige 2025 arra geras i Stockholmsmässans lokaler och blir för första gången en gemensam mässa för både E-Car Expo och systermässan E-Com Expo.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09