De har över 50000 följare på sin Facebook-sida och släpper nya filmer om sina verkstadsjobb nästan varje vecka. Vi har besökt Grufman Bil i norra Stockholm som blivit något av en auktoritet när det gäller Tesla-bilar.

Han är alltid den som står framför kameran och oftast i verkstaden och han berättar ofta om någon av bilarna man jobbar eller jobbat med i verkstaden – för det allra mesta en Tesla. Filmklippen som Grufman Bils ägare och vd Fredrik Grufman publicerar på Youtube och Facebook är populära och ses av många.

Grufman Bil och Fredrik Grufman sticker inte bara ut ur verkstadsmängden genom sina filmer och sin omvittnade skicklighet och hängivenhet när det gäller felsökning, diagnosticering och reparationer utan även genom Fredrik Grufmans villighet att uttrycka åsikter om bilbranschen. Ett exempel ur mängden är den 15 mars då Grufman Bil på sin Facebook-sida udner rubriken ”Gör om fordonsskatten” pläderade för höjd fordonsskatt för framför allt tyngre elbilar och slopad fordonsskatt för veteranfordon.

Grufman Bil är sannolikt också en av få bilverkstäder i Sverige med under tio anställda som har personal som jobbar dedikerat med företagets hemsida. Idag har man tre yngre kilar som jobbar deltid enbart med företagets hemsida – men inte med de andra kanalerna, påpekar Fredrik Grufman — “Jag kör sociala medier-biten helt själv”.

Här är några siffror från april i år över Grufman Bils tunga avtryck i sociala medier:

• Grufman Bil i sociala medier:
• Antal följare på Facebook-sidan: ca 65000
• Antal prenumeranter på Youtube-kanalen: ca 20900
•    Antal videoklipp på Youtube hittills: ca 260
•    Antal visningar på senaste Youtube-videon: ca 29000

Det här visste du kanske inte om Fredrik Grufman…

Politiskt engagerad för partiet Medborgerlig Samling i sin hemkommun Järfälla där han är ledamot i kommunfullmäktige.

Till vänster – Fredrik Grufman, ägare och vd Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin

Glasurits nya helautomatiska färgblandningsmaskin Alfa CR4/CR6. Foto: Glasurit

LACK: En ny helautomatisk färgblandningsmaskin har lanserats på marknaden i vår.

Glasurit, som ingår i tyska kemijätten BASF, sällade sig i våras till de leverantörer som erbjuder helautomatiska färgblandningsmaskiner. Glasurits helautomatiska maskin heter Alfa CR4/CR6.

Glasurit Alfa CR4/CR6 använder sig av den digitala plattformen Refinity för att hitta rätt färgtoner. Maskinen uppges också vara reptilsnabb då den ska kunna färdigställa totalt sex färgblandningar på mindre än 15 minuter.

Genom ett optimerat blandningsförfarande så ska Alfa CR4/CR6 även ge mindre färgspill än tidigare färgblandningsmaskiner.

Alfa CR4/CR6 kan också blanda riktigt små volymer färg då minsta möjliga blandningsmängd enligt Glasurit är så lite som 30 milliliter.

MER:
Läs om Glasurits kundaktiviteter HÄR

Sedan EU införde krav på nytillverkade bilars avgasutsläpp 1993 har reglerna skärpts rejält. Men den sjunde revideringen (Euro7) är på flera sätt unik. Läs mer om varför.

1992 sjösatte den europeiska unionen (EU) helt nya krav på avgasutsläpp med maxgränser för bland annat kväveoxider och koldioxid på alla nya bilar och andra vägfordon som säljs i unionen, och regelverket fick namnet ”Euro1”. Ett regelverk som sedan skärpts och förändrats fem gånger. Idag är det aktuella regelverket Euro6 och nästa år (2025) införs Euro7 – som är betydligt mer än en skärpning av nuvarande regelverk:

Helt nya gränsvärden införs

Maxgräns för partikelutsläpp från bromsar: För alla nysålda vägfordon finns från och med att Euro7 införs en gräns för maximalt tillåtna partikelutsläpp från fordonets bromsar – för såväl fossil- som eldrivna fordon.

Maxgräns för partikelutsläpp från däck: För alla nysålda vägfordon finns från och med att Euro7 införs en gräns för maximalt tillåtna partikelutsläpp från fordonets däck. Reglerna för partikelutsläpp från däcken är egentligen kopplat till däcken och inte till fordonet, det vill säga regelverket gäller alla fabriksnya däck från och med införandet av Euro7, det vill säga oavsett om däcken sitter på en ny eller begagnad bil.

Testmetoder inte färdiga

Den testmetod som kommer användas för att fastställa utsläppen från däck och bromsar utvecklas på FN-nivå. Just nu tittar man på två olika testmetoder för typgodkännande av däcket – en metod med mätning ute i fält och en laboratoriebaserad metod som utvecklas i Japan.

Hur effektiva har EU:s utsläppsregler varit?

Sedan den första versionen av EU:s avgasutsläppsregelverk infördes 1992 (Euro1) har vägtrafikens utsläpp av partiklar minskat med cirka 90 procent.

Källor: EU, Michelin Sverige, Transportstyrelsen

Foto: Pierre Kjellin