Foto: KGK

För ett år sedan kunde verkstäder anslutna till KGK:s verkstadskoncept Autoexperten och Autopartner börja köpa begagnade bildelar i KGK:s webbshop Autokatalogen. Detta innebar att de i en och samma leverans kunde beställa en fabriksny generatorrem och en begagnad generator.

Över 1800 begagnade bildelar har Autokatalogen sålt i skrivande stund.

När en Autoexperten- och Autopartner-verkstad beställer en begagnad bildel följer det i leveransen oftast också med en specifikation innehållandes beräknade arbetstider på majoriteten av beräknad timpeng och delens pris.

Lanseringen av begagnade bildelar innebar också att Autokatalogen breddade sitt sortiment med hela motorer och växellådor samt inte minst med begagnade högvoltsdelar till elbilar. Högvoltsdelarna har renoverats av KGK:s norska dotterbolag EV Hub som man förvärvade  2023.

– Nu ska vi jobba vidare med att sprida kunskapen om vårt erbjudande med begagnade bildelar och få fler att se fördelarna, säger Magnus Norin, ansvarig för erbjudandet begagnade bildelar.

LÄS ÄVEN: Så ska Autoexperten förbättra fordonsutbildningen

Håkan Rönnholm, grundare och ägare till Autoglass Restore som förgyllt glasbranschen med nya innovativa glasreparationslösningar, har nu både tagit över sitt första företag igen och fått det på fötter. Foto: Privat

I bilglasbranschen är Håkan Rönnholm omtalad som en klurig entreprenör som utvecklar innovativa verktyg och lösningar för bilglasreparationer som ligger i framkant. Håkan började sin resa inom bilglas 1991 då han som en av få i Sverige började jobba med stenskottsreparationer. Håkan använde sig av det amerikanska systemet Glasweld som använder sig av vakuum respektive tryck, vilket också är den metod som Håkans egenutvecklade reparationsverktyg Mega Vac använder.

1995 slog Håkan ihop sina påsar med brodern och de jobbade tillsammans i företaget (som hette Glasweld) fram till milennieskiftet, då Håkan startade eget och började utveckla egna reparationsverktyg och lösningar i företaget som han döpte till Autoglass Restore och som 2023 omsatte nästan 5 miljoner kronor.

För två år sedan gick Håkan Rönnholms bror bort och de anställda på Glasweld tog över verksamheten. Men oron i världsekonomin i pandemins spår och minskad försäljning tvingade i augusti företaget i konkurs, och Glasweld i USA frågade Håkan ifall han ville ta över företaget.

I oktober drog Håkan igång verksamheten i det företag han alltså själv startade 1991. Och utmaningarna var många:

– Förutom att vi behövde uppdatera hela företaget med produkter och dokumentation för att få igång detta sedan tidigare väl inarbetade företag så blev vi tyvärr hackade och förlorade massor av viktig information, hela vår webbshop och hemsida, berättar Håkan Rönnholm på sin Linkedin-sida.

Trots alla uppstartsproblem och försenade leveranser har Håkan lyckats sälja Glasweld-produkter för cirka en miljon kronor sedan han tog över i höstas, och nu har han fått upp företaget på banan ordentligt då Glasweld nyligen kunnat sjösätta en helt ny webbshop.

– Vi tackar alla kunder för deras tålamod med försenade leveranser och startproblem. Äntligen kan ni som vill köpa direkt av oss i shopen med bilder och priser på våra produkter göra det, berättar Håkan och skickar även med lite aktuell info till sina kunder:

– Ni som tidigare varit kunder måste tyvärr åter registrera in er eftersom det är ett nytt företag och en helt ny webbshop. Men vi välkomnar självklart även nya kunder.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmil.com
+46 (0)70 3345009

Snart lanserar Bosch sin nya digitala tjänst “Bosch Vehicle Health Certificate”. Foto: Bosch

”Bosch Vehicle Health Certificate” – så heter Boschs nya digitala tjänst där man med hjälp av ett diagnosverktyg och bearbetning av en stor mängd fordonsdata från bilen får fram en hälsodiagnos på den begagnade bilen.

Bosch Vehicle Health Certificate förutsätter att användaren har något av Boschs ESI-Tronic diagnosverktyg KTS560 eller KTS590 och att man tecknar ett abonnemang ”Bosch Vehicle Health Certificate”.

Detta innehåller abonnemanget Bosch Vehicle Health Certificate:
Mjukvara som gör det möjligt att läsa ut och analysera data som finns lagrade i fordonets styrenheter. Beroende på vilken nivå på abonnemanget man väljer så levererar det alla felkoder från fordonet, identifierar tidigare olyckor och försenat underhåll, avslöjar eventuell manipulation av mätarställningen och dokumenterar den aktuella batterikapaciteten för elbilar.

Med informationen man får ut från ett fordon med hjälp av Bosch Vehicle Health Certificate så kan man också få ut en värdering av fordonet.

Bosch kommer att lansera tjänsten ”Bosch Vehicle Health Certificate” för ett antal utvalde kunder i Europa under 2025 och för hela marknaden senare under året.

LÄS ÄVEN: Historien bakom Bosch Car Service

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

De konkurrerar om att vara fordonseftermarknadens mest relevanta företrädare – Fordonsjuristens vd Bo Ericsson
(t.v) och Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark. Foto: Fordonsjuristen och Svenska Fordonsbranschen

På lite drygt ett år har den nybildade branschföreningen för fordonshandlare och verkstäder – Fordonsjuristen – gått från högljudd uppstickare bland branschföreningarna till stenhård konkurrent till föreningen Svenska Fordonsbranschen.

Här kan du läsa mer om turerna bakom Fordonsjuristens födelse och om händelserna och skeendena bakom kulisserna:

Historien bakom SFVF (Svenska Fordonsbranschen)
Det var 2013 som Bo Ericsson fick i uppdrag av Sveriges Bildelsgrossisters Förening (SBF) att få fart på en ny förening som de nyligen hade startat. SBF ansåg att det behövdes en ny aktör som fokuserade på att bevaka de fria fordonsverkstädernas intressen och hade startat nya föreningen Sveriges Fordonsverkstäders Förening (SFVF). Uppdraget att driva och utveckla SFVF gick till Bo Ericsson som gick direkt från jobbet som servicemarknadsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).

Tillsammans med mindre än en handfull medarbetare började Bo Ericsson att ringa runt och rekrytera oberoende fordonsverkstäder, men även en och annan fordonshandlare.

Anklagas för illojalitet
Kort efter att Bo Ericsson hösten 2023 lämnat vd-jobbet på SFVF (som precis hunnit byta namn till Svenska Fordonsbranschen och fusionera med SBF) för att gå i pension, så avslöjar han att han tillsammans med Svenska Fordonsbranschens jurist Ulf Stefansson startar en helt ny branschförening – ”Fordonsjuristen” vars verksamhet ska fokusera på juridisk hjälp och rådgivning.

Ulf Stefansson, tidigare jurist på Svenska Fordonsbranschen och idag jurist på Fordonsjuristen. Foto: Fordonsjuristen

En av drivkrafterna bakom bildandet av Fordonsjuristen är Svenska Fordonsbranschens val av efterträdare på vd-posten, ett beslut som Bo Ericsson starkt invänder mot. Bo Ericsson anser också att den då nybildade Svenska Fordonsbranschen fått en styrelse där de dominerande medlemmarna (Meko och KGK) fått för stort inflytande.

För Svenska Fordonsbranschen innebär Fordonsjuristens start att man förlorar en av sina viktigaste medarbetare – juristen Ulf Stefansson. För att täcka bortfallet tar juristbyrån CVZ Juridik och ägaren Alexander Clomén, som inlett ett samarbete med Svenska Fordonsbranschen (SFB) under Bo Ericssons tid, över rådgivningen och CVZ rekryterar även juristen Caroline Andersson som ska jobba halvtid med juridisk rådgivning åt SFB.

Redan vid lanseringen av Fordonsjuristen har man hunnit rekrytera en dryg handfull medlemmar – bland annat verkstäder och fordonshandlare. Bo Ericsson vill inte uppge några medlemssiffror mer än att man i år passerat ”en magisk gräns”. Enbart den senaste gångna veckan har man fått in cirka tio nya medlemmar.

Kampen om nyckelmedlem
I november 2023, bara två månader efter att Bo Ericsson lanserade Fordonsjuristen, så skickar First Stop in en uppsägning av sitt medlemskap hos Svenska Fordonsbranschen. First Stops omkring 70 verkstäder är kollektivanslutna till SFB och däckkedjans utträde innebär ett ekonomiskt stort medlemstapp för SFB.

Några dagar senare avslöjar MRF:s tidning Motorbranschen att First Stop lämnar Svenska Fordonsbranschen (SFB) och bara någon dag senare meddelar SFB:s vd Lars Bergmark att First Stop inte kommer att lämna föreningen.

Fortsätter att ta medlemmar
Bland Fordonsjuristens medlemmar finns idag många både helt oberoende och kedjeanslutna verkstäder men även större aktörer inom fordonshandel – däribland:
en premiumbilhandlare med cirka 40 anställda som omsätta över 400 miljoner kronor 2023, en husvagns- och husbilshandlare som omsatte över en halv miljard 2023,
en märkesbilhandlare som omsatte cirka 75 miljoner 2023.
En stor andel av Fordonsjuristens medlemmar är även företag som lämnat sitt medlemskap i Svenska Fordonsbranschen, och några av dem är medlemmar i båda föreningarna.

Kampen om mediautrymmet
Fordonsjuristen inleder tidigt ett samarbete med branschtidningen Motormagasinet då dess jurist Ulf Stefansson regelbundet börjar leverera juridikartiklar till tidningen. Även Svenska Fordonsbranschen deltar i samarbetet med juridikartiklar skrivna av deras två jurister.

Men under 2024 börjar samarbetet mellan Motormagasinet och de två branschföreningarna hacka. Den tändande gnistan är Motormagasinets årligen återkommande branschdag ”Fokus verkstad” i september. Veckorna innan branschdagen läggs Fordonsjuristen till på Motormagasinets lista på hemsidan över samarbetspartners till branschdagen. Samarbetet består i att Fordonsjuristen bland annat ska bistå tidningen med tips på föreläsare på branschdagen och eventuellt själv medverka på scen.

Detta får Svenska Fordonsbranschen att avvisa inviter från Motormagasinet till samverkan. En kort tid senare tar Motormagasinet bort Fordonsjuristen från sin lista över samarbetspartners, något som i sin tur får Fordonsjuristen att helt säga upp allt samarbete med Motormagasinet och hoppa av medverkan på tidningens branschdag. In på scenen kliver istället Svenska Fordonsbranschen, som får medverka i branschdagens seminarieprogram, där föreningens servicemarknadsansvarige ska berätta om kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad – en medverkan som dock ställs in i sista stund.

Tar med sig projekt till Fordonsjuristen
Ett tydligt karaktärsdrag hos Fordonsjuristens grundare och vd Bo Ericsson är förmågan att starta igång projekt:

Branschstandard för arbete med elfordon: Under coronapandemin är Bo Ericsson den pådrivande kraften bakom arbetet med att ta fram en ny standard för hur verkstäderna bör arbeta med elfordon. Sensommaren 2021 lanseras ”Branschstandard för säker hantering av elfordon” där även Mobility Sweden och MRF varit med om att ta fram branschstandarden.

BRANSCHSTANDARD: Redan tidigt efter fordonsjuristens bildande börjar Bo Ericsson driva på för att parterna ska komma vidare i arbetet med att uppdatera ”Branschstandard för säker hantering av elfordon”.

SERMI: Redan innan pandemin börjar Bo Ericsson att aktivt propagera för EU:s nya behörighetscertifiering för åtkomsten av stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata (SERMI) som unionen då jobbar för fullt med. Alla duktiga och breda allbilverkstäder kommer behöva certifiera sig för SERMI för att kunna fortsätta jobba med nyare bilar, menar Bo Ericsson. I oktober 2023 lanseras SERMI i Sverige som ett av de första länderna.

Projekt som lämnas åt sitt öde
GODKÄND BILVERKSTAD (GBV): Under sent 2010-tal börjar Svenska Fordonsbranschen (dåvarande SFVF) och MRF arbeta med att ta fram en frivillig kvalitetsstandard för fordonsverkstäder, som en reaktion på dåvarande konsumentmarknadsninistern Per Bolunds indirekta hot om att införa ett yrkestillstånd för att få driva fordonsverkstad. SFVF och MRF:s servicemarknadsansvarige Joachim Due-Boje jobbar tätt ihop med att ta fram GBV som lanseras ordentligt 2019.

Som vd för Fordonsjuristen fortsätter Bo Ericsson att tala sig varm för SERMI, men hösten 2024 står det klart att han inte längre står bakom GBV. Då släpper Bo Ericsson nämligen ett pressmeddelande där han ifrågasätter nyttan för verkstäder att certifiera sig för GBV, med hänvisning till SERMI som han anser vara viktigare och mera relevant för verkstäderna.

Samtidigt fortsätter Svenska Fordonsbranschen och MRF att administrera och driva GBV. MRF:s förre servicemarknadsansvarige Joachim Due-Boje är inte längre med och driver arbetet med GBV då han gått i pension.

Godkänd Bilverkstads hemsidas sökfunktion med en Sverigekarta där man kunde söka efter GBV-certifierade verkstäder är nu borta från GBV:s hemsida – den som vill ha information om vilka verkstäder som är GBV-certifierade hänvisas istället till en mejladress.

LÄS ÄVEN:

Nu kan villkoren för GBV ändras igen

Så tycker branschen om GBV

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009

Foto: Pierre Kjellin

I Norge kan regeringen och Stortinget snart vara på väg att besluta om att införa något som kommer bli en smärre revolution för begagnatbilmarknaden.

I många år har man i Norge diskuterat införandet av ett register över bilars skadehistorik och både politiker och ansvarigt departement (Samferdseldepartementet) är sedan länge involverade i arbetet med att ta fram ett färdigt förslag.

I slutet av november skickade ansvarig myndighet – Statens Vegvesen – ut ett färdigt förslag till bilskaderegister till ett antal remissinstanser. Införandet av skaderegistret ingår i den norska regeringens handlingsplan mot social dumpning i transport- och fordonssektorn.

Så ska skaderegistret fungera enligt Statens Vegvesens förslag

# Det ska förvaltas och driftas av Statens Vegvesen och vara tillgängligt via inloggning på myndighetens hemsida.

# Det ska vara öppet och sökbart för alla i Norge.

# Det ska ge information om bilens skadehistorik, som hämtas från försäkringsbolagen, vilket innebär att det kommer handla om skador som reglerats av ett försäkringsbolag – vilket även innefattar bilar som lösts in av ett försäkringsbolag och skadereparerats.

# Det ska ge information om vilken verkstad som utfört skadereparationen.

# Några föreslagna avgränsningar är att det bara ska innefatta bilar som reparerats för över 50000 NOK eller bilar som krävt minst 15 skadereparationstimmar.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Pitstop.de – en av Tysklands större bilverkstadskedjor och numera uppköpt av landets största bilförsäkrare. Foto: Pitstop

I EU:s största land Tyskland (mätt till både invånare och antal bilar) är landets största bilförsäkringsaktör HUK Coburg även ägare till en av landets verkstadskedjor, HUK Autoservice med drygt 400 verkstäder runt om i Tyskland.

Nu stärker försäkringsbolaget HUK Coburg sitt grepp om bilverkstadsmarknaden genom att köpa aktiemajoriteten i verkstadskedjan pitstop.de med över 300 verkstäder runt om i landet.

En av Tysklands större verkstadskedjor, Meisterhaft, har ungefär lika många anslutna verkstäder som Bosch Car Service. Foto: Meisterhaft

Här är några av Tysklands största verkstadskedjor:

Meisterhaft med cirka 1000 verkstäder i Tyskland och Österrike

Bosch Car Service med drygt 500 verkstäder

A.T.U (Auto-Teile Unger) med över 500 verkstäder

AD (som i Tyskland kallas Auto Dienst) med knappt 5090 verkstäder

Euromaster med cirka 300 verkstäder

HUK Autoservice med drygt 400 verkstäder

Autofit med över 400 verkstäder

Pitstop med drygt 300 verkstäder

1a Autoservice med cirka 300 verkstäder

Av Pierre Kjellin

Bilder från tidigare i år vid bygget av Hedin Wheel Techs nya fälgrenoveringsanläggning i Bålsta. Anläggningen startade sin verksamhet den 2 december. Foto: Hedin Mobliity Group

Hedin Mobility Group är en av Sveriges snabbast växande bilkoncerner och idag störst i Sverige och en av de största i Europa. De senaste tio åren har koncernens bas – bilförsäljning – breddats åtskilligt med bland annat distribution och import, reservdelsförsäljning, reparation och försäljning av tunga fordon.

Nu tar Hedin Mobility Group ett stort steg igen genom att bredda sin däck- och fälgverksamhet med en helt ny storskalig anläggning för renovering av lättmetallfälgar. Den nya och högautomatiserade anläggningen ligger i Bålsta cirka 4 mil väster om Stockholm och har en kapacitet att renovera cirka 150 fälgar per arbetsskift. Den jobbar åt både Hedin-koncernen och externa kunder och startade officiellt sin verksamhet den 2 december.

Hedin Wheel Tech kommer huvudsakligen driva sin fälgrenoveringsaffär via en e-handelsplattform där kunden bokar upphämtning av sina renoverade fälgar på nätet och där de färdiga fälgarna levereras av Postnord. Tjänsten ska även lanseras i Norge, Finland och Danmark i början av nästa år (2025).

Hedin-koncernens fälgrenoveringsverksamhet sker i dotterbolaget Hedin Wheel Tech AB som startades 2018 och vars verksamhet hittills bestått av däckhotell och försäljning och distribution av däck och fälgar. Hedin Wheel Tech hade 2023 en omsättning på cirka 12,9 miljoner kronor.

Hedin Wheel Techs nya logotyp. Foto: Hedin Mobility Group

Hedin Wheel Tech blir först i Sverige med att starta storskalig fälgrenovering. En av veteranerna inom fälgrenovering i Sverige är Svensk Fälgrenovering AB i Märsta norr om Stockholm som startade för 37 år sedan. Bolaget har idag tre anställda och hade 2023 en omsättning på drygt 4,1 miljoner kronor.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v – Allmänna Reklamationsnämndens ordförande Marcus Isgren. Foto: Pierre Kjellin och ARN

Idag (fredag den 29 november) går Fordonsjuristen ut med ett pressmeddelande om att man kliver in och bidrar i arbetet med ärenden på området Motor i Allmänna Reklamationsnämnden (ARN), och detta gör man genom att bidra med 13 nya ledamöter till ARN:s nämndmöten där motorärendena behandlas.

En starkt bidragande orsak till att Fordonsjuristen valt att börja arbeta i ARN är att antalet motorärenden i ARN fortsätter att öka stadigt sedan flera år tillbaka.

För att som branschorgan få delta i ARN:s arbete krävs att man ansöker om uppdraget och blir godkänd av regeringen, något som Fordonsjuristen nu alltså fått. Beslutet innebär att Fordonsjuristen, som startades 2023 av föreningen Svenska Fordonsbranschens förre vd Bo Ericsson, nu tar ett steg närmare statusen som etablerat branschorgan.

Så påverkas Svenska Fordonsbranschen
Fordonsjuristens intåg i Allmänna Reklamationsnämnden innebär också en bokstavligen ökad konkurrens för branschföreningen Svenska Fordonsbranschen. Tre av de 13 ledamöter som Fordonsjuristen nu bidrar med till ARN:s arbete har tills nyligen arbetat i ARN för Svenska Fordonsbranschens räkning.

Fr v, Bo Ericsson, Fordonsjuristens vd och Ulf Stefansson, föreningens juridiske expert. Foto: Fordonsjuristen

Detta är också andra gången som Svenska Fordonsbranschen får ett avhopp av flera ARN-ledamöter samtidigt. Förra gången var kring årsskiftet 2023-2024 då branschföreningen gjorde en översyn av sina ledamöter i ARN, något som då resulterade i att sex ledamöter på eget initiativ lämnade sitt uppdrag i ARN för Svenska Fordonsbranschen.

Svenska Fordonsbranschen hade innan det senaste avhoppet totalt 14 ledamöter i ARN.

Fordonsjuristen tar ledartröjan i ARN
I och med sitt inträde i ARN har Fordonsjuristen tagit på sig att med sina 13 ledamöter delta i totalt 60 nämndmöten under det första halvåret nästa år. Svenska Fordonsbranschen deltar i totalt 47 möten under samma period nästa år.

Svenska Fordonsbranschens vd Bo Ericsson och juridiske expert Ulf Stefansson lämnade båda sina uppdrag i ARN för Svenska Fordonsbranschen 2023 som en konsekvens av att båda slutade på föreningen och började arbeta med Fordonsjuristen.

Läs mer om förändringarna bland branschens organisationer här på Fordonsmagasin.se inom kort!

LÄS OM tidigare förändringar i ARN: Här är förändringarna i ARN

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Dafo Vehicles brandsäkerhetsexpert Tommy Carnebo visar hur man monterar deras nya brandsensor för litiumjonbatterier EV Garm på en elbil. Foto: Dafo Vehicle

En nackdel med stora litiumjon-batterier, som exempelvis de som sitter i elfordon, är att en brand i sådana batterier är synnerligen svårsläckt och intensiv. Dessutom är en brand i ett elfordonsbatteri svår att upptäcka; redan när branden är ett embryo så är det för sent för en verkstad med sina begränsade släckningsresurser att häva branden. Endast en räddningstjänststyrka med stora släckresurser kan ha en möjlighet att släcka branden.

Men nu finns det en lösning som gör att fordonsverkstäder inte längre riskerar brandsäkerheten när de har en elbil i sina lokaler. Brandsäkerhetsföretaget Dafo Vehicle lanserade tidigare i höst en helt ny typ av brandsensor med namnet ”EV Garm”.

Så fungerar Dafos brandsensor

Brandsäkerhetsföretaget Dafo Vehicles helt nya brandsensor för litiumjonbatterier i fordon levereras i en sådan här röd väska. Foto: Dafo Vehicle

Det som utmärker EV Garm är att sensorn kan identifiera och slå larm om en begynnande brand i ett elfordons litiumjonbatteri redan innan själva branden startat. Detta är är möjligt genom att EV Garm känner av redan mycket små utsläpp av kolmonoxid – en gas som bildas redan när det finns en liten begynnande glödbrand.

För att fungera optimalt ska brandsensorn EV Garm placeras nära elfordonsbatteriets övertrycksventil – helst inte längre än 30 centimeter bort. Detta gör att sensorn kan reagera på tidiga tecken på utsläpp av kolmonoxid från litiumjonbatteriet.

Om EV Garm indikerar ett utsläpp av kolmonoxid kommer sensorn att ge ifrån sig en hög sirensignal, blinka med ljus och skicka meddelanden till verkstadspersonalen.

Så här ansluter och använder du EV Garm – se Dafo Vehicles instruktionsfilm HÄR (skrolla ned på sidan för att se filmen)

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

En av de anställda på Elbilmek i färd med att öppna batteripaketet till en elbil. Skärmdump från Elbilmeks presentationsfilm.

2011 startade Valdemaras Vaiciunas i Oslo företaget Elbilmek som redan då var specialiserade på att jobba med reparation och felsökning av elbilar. Innan Valdemaras startades bilverkstad i Osloområdet hade han dessförinnan jobbat som fordonstekniker på elbilhandlaren Enviro Elbilsalg i Drammen. När företaget lade ned verksamheten 2009 bestämde sig Valdemaras för att fortsätta med elbilar i egen regi.

Valdemaras Vaiciunas har något i branschen så ovanligt som en teknisk universitetsutbildning från sitt förra hemland Litauen, där han mellan 2002 och 2007 studerade sig till en bachelors degree som automation engineer (automationsingenjör). Så har också Elbilmek ända sedan starten jobbat med avancerad felsökning och tog sig tidigt an utmaningen att försöka reparera trasiga elbilsbatterier och andra delar av elbilens högvoltssystem. Personalen får också regelbundet fortbildning, berättar Valdemaras Vaiciunas.

En av Elbilmeks verksamhetsrenar är inköp av begagnade elbilar, men då helst bara de som är fem år eller äldre och gärna med reparationsbehov.

Elbilmeks grundare och ägare Valdemaras Vaiciunas. Bilden från Elbilmeks presentationsfilm.

Trots att Elbilmek är ansluten till verkstadskedjan Mekonomen så är man fortfarande helt inriktade på elfordon.

En annan detalj som skiljer Elbilmek från de allra flesta andra bilverkstäder är at t hela eller nästan hela personalstyrkan i alla år bestått av Valdemaras landsmän, det vill säga personer med litauiskt ursprung. En viktig bidragande orsak till detta är den höga kunskapsnivå och yrkesskicklighet som finns i bilbranschen i östra Europa.

Norsk branschtidningen Motorbransjen publicerade nyligen några nyckeltal ur Elbilmeks bokslut, där det bland annat framgick att företaget stadigt ökat sin omsättning och att man 2023 för första gången hade en omsättning på över 20 miljoner norska kronor (NOK) och en vinstmarginal som passerat 10 procent (12,6%).

Några planer på expansion – fler verkstäder – har dock inte Valdemaras Vaiciunas, avslöjar han för Motorbransjen:

– Vår verkstad har ett perfekt läge här invid motorvägen mellan Oslo och Drammen. Ingenstans i Norge är andelen elbilar högre än här, säger Valdemaras till tidningen.

LÄS MER OM ELBILSVERKSTÄDER:

Han har gjort elbilskonvertering till ett hantverk

Här är KGK:s nya unika högvoltskurser

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009