Semitrailer utrustad med drivningskonceptet Trail Trax, som är utvecklat av ZF i samarbete med företagen Kässbohrer, Krone och BPW. Foto: ZF

Den skyhöga inverteringskostnaden för fordonen och den begränsade räckvidden gör att eldrivna lastbilar fortfarande nästan helt lyser med sin frånvaro i den tunga fjärrtrafiken. Men flera aktörer, däribland ZF, jobbar sedan flera år med att utveckla en gyllene medelväg till eldriften och dieseldriften, nämligen en unik lösning som gör lastbilsekipaget hybriddrivet.

På en av världens största internationella mässor för transportbranschen – tyska IAA som ägde rum i Hannover nyligen – visades ett nytt koncept för hybriddrift av trailerekipage upp. Det går under namnet ”Trail Trax” och handlar om en speciell treaxlad semitrailer som kopplas till en vanlig dieseldriven dragbil.

Det speciella med Trail Trax-trailern är att en av dess axlar är utrustad med inkopplingsbar eldrift. Elmotorn som driver axeln får sin energi från ett mindre batteri som antingen kan laddas via en laddstolpe eller genom bromskraftåtervinning, det vill säga el som genereras när lastbilsekipaget bromsar.

Trail Trax-konceptet innebär alltså att lastbilsekipaget alltid är dieseldrivet via dragbilen, men även delvis eldrivet via semitrailerns drivande axel – i vilken utsträckning det är eldrivet avgörs i hög grad av om semitrailerns batteri laddas externt (på laddstation) eller bara genom bromskraftåtervinning. Med bromskraftåtervinning ska dragbilens dieselförbrukning minska med upp till 16 procent, och om ekipaget laddas på laddstation ska dieselförbrukningen sjunka med upp till 40 procent.

Trail Tax testas just nu I fält och de som utvecklar konceptet är tyska ZF med hjälp av tillverkarna Kässbohrer, Krone och BPW, där BPW står för utvecklingen av den eldrivna axeln. Utvecklingsprojektet får stöd av EU.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

En av de tävlande i mästerskapet The Best Swedish Panel Beater där skadereparatörer på BMW:s skadeverkstäder får delta. Foto: Motorbranschcollege

I slutet av vecka 38 publicerade Motorbranschcollege ett inlägg på Linkedin där man kort berättade om tävlingen ”The Best Swedish Panel Beater” och gratulerade Alex Limerick till att ha kammat hem segern.

Alex arbetar som skadetekniker på Werksta Groups skadeverkstad i Gustavsberg strax öster om Stockholm och vann titeln Sveriges bästa bilskadereparatör i tävlingen där de deltagande var skadereparatörer vid BMW:s skadeverkstäder i Sverige.

Medarrangörer i tävlingen var Motorbranschcollege och Car-O-Liner.

Ingen rikstäckande tävling
I Sverige finns det idag inget rikstäckande mästerskap för bilskadereparatörer, utan enbart enskilda aktörer i fordonsbranschen som likt BMW arrangerar mästerskap för sina egna anställda skadereparatörer.

Det närmaste vi kommit ett Sverigemästerskap på senare år är eventet Motorgalan som hölls vid två tillfällen – november 2018 och 2019. Motorgalan arrangerades av tidningen Motormagasinet i samarbete med en rad partners i branschen.

Två av utmärkelserna som delades ut på Motorgalan var Årets lackerare och Årets skadeverkstad. Pristagarna sållades fram i en process i flera steg där en jury valde ut en handfull tävlande bland kandidater som branschen nominerat.

Läs mer om Motorgalan HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334509

Bilden är från förra årets upplaga av Motormagasinets branschdag Fokus Verkstad i Jönköping – här föreläsningssalen i Elmia-mässans lokaler. Foto: Pierre Kjellin

2014 var första gången som branschtidningen Motormagasinet arrangerade sin branschdag med föreläsningar och utställare, då under namnet ”Inspirationsdagen 100% verkstad” och med Svenska Fordonsbranschen (dåvarande och nystartade Sveriges Fordonsverkstäders Förening) som medarrangör. Första upplagan ägde rum i Training Partners lokaler i Arlanda Stad.

Sedan dess har Svenska Fordonsbranschen varit medarrangör av branschdagen tillsammans med Motormagasinet fram till för några år sedan då Svenska Fordonsbranschens vd Bo Ericsson valde att hoppa av.

I år var Svenska Fordonsbranschen (SFB) tillbaka som medarrangör – eller partner – till Motormagasinets branschdag ”Fokus verkstad”, där SFB var med och arbetade fram seminarieprogrammet och även stod som medverkande med en föreläsningspunkt där föreningens servicemarknadsansvarige skulle informera om branschens egen kvalitetsstandard Godkänd Bilverkstad (GBV).

Gruppbild med bl.a några av Motormagasinets dåvarande medarbetare – från vänster tidigare säljchefen Mikael Köhler, dåvarande SFVF:s vd Bo Ericsson och dåvarande chefredaktören Olle Holm. Bilden togs inför Motorgalan, där bl a SFVF var medarrangör. Foto: Motormagasinet

Inga branschföreningar på plats
Men när Fokus Verkstad den 19 september i år slog upp portarna i Elmia-mässans lokaler i Jönköping fanns varken vd Lars Bergmark eller någon annan av Svenska Fordonsbranschens ledande representanter på plats. När det på eftermiddagen var dags för programpunkten ”Godkänd Bilverkstad” fick istället Motorbranschens Riksförbunds (MRF) representant i GBV, Henrik Idermark, hoppa in och informera om vad som händer kring kvalitetsstandarden.

Bojkottade evenemanget
Svenska Fordonsbranschens förre vd Bo Ericsson, som sedan förra hösten driver den konkurrerande branschföreningen ”Fordonsjuristen”, hade i år valt att helt bojkotta evenemanget. Bo Ericsson var med och startade Motormagasinets branschdag tillsammans med dåvarande chefredaktören Olle Holm 2014.

Årets upplaga av Motormagasinets branschdag Fokus Verkstad samlade cirka 16 utställare.

FAKTA Godkänd Bilverkstad (GBV)
Frivillig kvalitetsstandard som lanserades av MRF och dåvarande SFVF, vilka också äger och driver GBV.
Idag är drygt 1000 verkstäder i fordonsbranschen GBV-certifierade, och den stora majoriteten av dessa är medlemmar i Svenska Fordonsbranschen och anslutna till någon av Mekos verkstadskedjor eller till KGK:s verkstadskedja Autoexperten. Endast en mindre andel är verkstäder som är medlem i MRF eller helt obundna.

Se seminarieprogrammet från årets Fokus Verkstad HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Riggen med röntgenutrustning som två tyska forskningsinstitut tillsammans med Hochschule München byggt och som kan röntga elbilens batteri. Foto: Fraunhofer Gesellschaft

Nu jobbar två stora tyska aktörer inom teknikforskning – Fraunhofer Gesellschaft och KTI (läs mer om dem längst ned i artikeln) med att rent praktiskt undersöka hur stora skador det blir i ett drivbatteri i en elbil som råkat ut för en trafikolycka.

Föremålet för Fraunhofer Gesellschafts och KTI:s gemensamma studie är en kraftigt krockskadad elbil – en Volkswagen e–Up med stora skador i fronten, knäckt längsgående balk och ganska kraftigt deformerad kaross på vänster sida. Högvoltsdelen och batterilådan har dock bedömts klarat sig så bra att de klassats som intakta. Skadorna har inspekterats och klassificerats av Dekra, som utgått från Volkswagens egen reparationsanvisningar när de bedömt och klassificerat skadorna på VW e-Up:en.

Så har elbilsbatteriet undersökts
För att kunna bedöma och klassificera statusen på drivbatteriet i den skadade VW e-Up:en har forskningsinstitutet EZRT (Entwicklungszentrum Röntgentechnik) tillsammans med Hochschule München tagit från en lösning för röntgen av elbilsbatterier.
Röntgenutrustningen är monterad på en rigg som ser ut som en tvättanläggning i en fordonstvätthall. Röntgenutrustningen skickar ut en röntgenstråle från riggens topp mot bilen och i golvet undertill sitter en detektor som fångar upp och analyserar röntgenstrålen.

Utrustningen klarar av att röntga drivbatteriet oavsett om höljet och är intakt eller inte och röntgen visar hur det ser ut ned på battericellnivå.

Fraunhofer Gesellschaft och KTI jobbar nu för fullt med att få fram en färdig rigg för röntgen av elfordonsbatterier som kan användas i kommersiell drift och man sökte fram till i våras även deltagare som ville medverka i studien med en krockad elbil.

Fraunhofer Gesellschaft (Fraunhofer Institut) är ett nätverk bestående av 76 forskningsinstitut och laboratorier runt om i Tyskland. Fraunhofer Gesellschaft arbetar med tillämpad forskning

KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut und Karosseriewerkstätte) som är ett forskningsinstitut inriktat på skador och reparation er av fordon.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Autoexperten och Charge Amps

I mitten på september lanserade bilverkstadskedjan Autoexperten sin nya tjänst för kunder som har laddbara fordon – installation av laddbox hemma hos kunden, och där tjänsten riktar sig till privatpersoner.

Laddboxen beställs hos en Autoexperten-anläggning eller på Autoexpertens hemsida och det går i dagsläget att välja mellan märkena Charge Amps, Zaptec, Wallbox och CTEK Njord Go. Kunden betalar först när installationen är genomförd och får avdrag för grön teknik på fakturan.

Så här går beställning och installation av laddbox till:

1. Välj den laddbox som passar dina behov och din budget.

2. Lägg till eventuella tillbehör.

3. Fyll i formuläret och skicka din beställning. Faktura för laddboxen skickas efter att vi har registrerat din order och laddboxen är skickad från vårt lager till utförande elektriker.

4. Efter beställningen får du en bekräftelse till din mejladress med vad du har beställt och vilken elektriker som kommer att kontakta dig för att boka installation.

5. På bokad tid kommer elektrikern till dig och utför installationen och driftsätter laddboxen.

6. Efter avslutad installation av laddboxen hemma hos dig skickas fakturan för installationen.

7. Kunden får avdrag för skattereduktion grön teknik direkt på fakturan. Autoexperten gör sedan ansökan till Skatteverket.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v – Hanna Bühlmann, hållbarhetschef och chef för KGK:s verkstadskoncept Autoexperten. Foto: Pierre Kjellin

Kvalitetsstandarden ”Godkänd Bilverkstad” (GBV) togs fram och lanserades av branschföreningarna Svenska Fordonsbranschen (fd SFVF) och Motorbranschens Riksförbund (MRF) under 2017, och man kommunicerade inledningsvis målet att landets alla fordonsverkstäder skulle ha certifierat sig för GBV under 2019.

Att få landets fordonsverkstäder att certifiera sig för Godkänd Bilverkstad har visat sig vara betydligt svårare och det var först kring sommaren 2023 som GBV hade nått 1000 certifierade verkstäder.

Minst lika trögt har det gått med arbetet att göra GBV känt bland allmänheten – bilägarna: En enkätundersökning gjord av Meko-koncernens verkstadskedja Mekonomen och publicerad i juli 2023 visade att 2 av 3 bilägare Sverige  i n t e  känner till Godkänd Bilverkstad.

“Man brukar räkna med drygt 20 år som en normal tidslinje.”
(Hanna Bühlmann)

Att det går trögt att få landets fordonsverkstäder att certifiera sig för GBV och att kvalitetsstandarden ännu inte är att betrakta som etablerad medger Hanna Bühlmann, hållbarhetschef och chef för KGK:s verkstadskoncept Autoexperten, i men kommentar på Fordonsmagasins Linkedin-sida:

”Rom byggdes inte på en dag. Och den som varit med och byggt upp en nationell standard tidigare vet att det tar tid. Tid att utveckla, kvalitetssäkra och inte minst att få den nya kvalitetsstämpeln att nå kundernas medvetande. Man brukar räkna med drygt 20 år som en normal tidslinje. Så vi känner oss trygga med att det arbete vi gör nu med att bygga en grund av kvalitetssäkrade verkstäder, tillsammans med strategisk konsumentkommunikation, kommer att skapa ett högre förtroende för branschen på lång sikt. Enträgen vinner som man brukar säga”, skriver Hanna Bühlmann i sin kommentar på Fordonsmagasins Linkedin-sida tidigare i september.

LÄS TIDIGARE ARTIKLAR OM GODKÄND BILVERKSTAD:

Svenska Fordonsbranschen kommenterar GBV

Så tycker branschen om GBV

Är branschen på väg ge upp Godkänd Bilverkstad?

Myndighet: Därför är GBV ingen branschöverenskommelse

Därför blir det svårare bli GBV-certifierad

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Intakt Skadesenter och Ryds Bilglas

Fordonsmagasin har kikat lite på hur den svenska skadeverkstadsmarknaden ser ut idag, nu när vi är inne i vad som närmast är en stark trend med konsolideringar – uppköp av fristående skadeverkstäder och framväxten av ett litet antal skadeverkstadskedjor. Här är de kedjor som ser ut att i alla fall de närmaste åren komma att dominera Sverigemarknaden:

Werksta Group
I slutet på 2010-talet hade Sveriges största – och då enda – skadeverkstadskedja Werksta Group nått en stark position med ett tiotal anslutna verkstäder runt om i Sverige. Werksta grundades 2015 och har idag riskkapitalfonden Procuritas Capital som största delägare. Werksta har idag omkring 100 anläggningar i Sverige, Norge och Finland och växer stadigt med nya förvärv i Sverige och på övriga marknader.

UPPSTICKARNA
Än så länge domineras skadeverkstadsmarknaden av Weksta Group. Men nya konkurrenter har de senaste åren dykt upp och sakta men säkert börjat växa genom förvärv.

Intakt Bilskade: Den än så länge lilla norska skadeverkstadskedjan Intakt Bilskade har idag sex anläggningar i mellersta och norra delarna av Norge, men de har till dags dato också hunnit köpa på sig fem anläggningar i Lappland, Norrbotten och Västerbotten.

Ryds Bilglas: Ryds Bilglas (som idag heter Cary Group) är idag Sveriges största bilglaskedja och har sedan slutet på 2010-talet riskkapitalbolaget Nordic Capital som huvudägare efter att grundaren Leif Ryd knoppade av och sålde bilglasdelen av sin skapelse (Ryds Glas) till Inter IKEA.

2021 började Ryds Bilglas bygga sin egen skadeverkstadskedja när man förvärvade skadeverkstaden Autoklinik i Malmö. Sedan dess har Ryds Bilglas hunnit förvärva ytterligare sju skadeverkstäder runt om i Sverige.

Vid sidan om de skadeverkstadskedjor som nämns i denna artikel bör även nämnas Hedin Mobility Groups växande närvaro på skadesidan. Hedin-koncernen har både byggt nya egna skadeverkstäder och förvärvat fristående skadeverkstäder. Hedin Mobility Groups skadeverkstäder förväntas dock i första hand tillgodose koncernens egna behov av skadereparationer.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Bilden t v – KGK Academys lokaler i Stockholm när de hösten 2023 fick besök av norska EV Hub som på prov höll en första omgång kurser i avancerade reparationer av högvoltskomponenter för utvalda Autoexperten-verkstäder. T h – EV Hubs grundare och vd Nassir Farooq Foto: Pierre Kjellin

I slutet av 2022 köpte KG Knutsson köpte majoriteten av det norska företaget EV Hub som drivs av fordonsteknikern Nassir Farooq. Han började för omkring tio år sedan med att jobba med högvoltsbatterier i elbilar, det vill säga att felsöka och reparera dem. Idag driver Nassir Farooq två bilverkstäder i Norge som bland annat jobbar med att felsöka och reparera högvoltsbatterier. I sitt bolag EV Hub jobbar Nassir och hans kollegor med att utveckla och sälja kurskoncept där man lär ut hur man felsöker och reparerar högvoltskomponenter.

Hösten 2023 besökte Nassir Farooq och en av hans kollegor KG Knutsson i Stockholm och höll ett antal omgångar med en kurs som ger färdigheter i att reparera högvoltskomponenter i elfordon. De som gick kursen var en handfull fordonstekniker från nära utvalda Autoexperten-anslutna verkstäder.

Nytt kurskoncept
Nu meddelar KGK att EV Hub tar sitt kurskoncept vidare och introducerar ett paket med kurser i tre steg, där kurserna levereras av KGK Academy och är uppdelade i tre steg:

I det första steget får man lära sig hur en elbil fungerar och hur komponenterna hänger ihop.

Steg två fokuserar på problem som kan uppstå i en elbil och man teoretiskt och praktiskt angriper problemen.

I det tredje steget får eleverna djupdyka i avancerad felsökning och lära sig på djupet om högvoltskomponenterna.

– Den tredje kursen är ämnad för de som är intresserade av avancerad felsökning och med den i ryggen kan man ta emot extra komplicerade jobb. Man får en större förståelse för felsökning och lär sig gå på djupet om fel och nyttja möjligheterna med exempelvis oscilloskop, tolka data och mätvärden från bilen, förklarar Nassir Farooq.

– För många verkstäder kan det vara lagom att vara nöjd efter steg två och satsa på felsökning och enklare service, tillägger Nassir.

EV Hub certifierar
EV Hubs nya kurspaket i tre steg ska också fungera som inträdesbiljett till att få ens certifiering av EV Hub och denna ger i sin tur den certifierade verkstaden tillgång till EV Hubs hela erbjudande: cirkulerade och reparerade högvoltsdelar, cirkulerade batterier, diagnosverktyg och support samt diagnosappar och utrustning.

KGK Academys och EV Hubs mål är att certifiera 100 verkstäder i Norge och 100 verkstäder i Sverige under 2024.

Läs mer om EV Hub HÄR

Läs även: Spjuspetsverkstäder KGK velat köpa

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Till vänster, Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark. Foto: Svenska Fordonsbranschen, Pierre Kjellin och Formac

De senaste dagarna och veckorna har branschens egen frivilliga kvalitetsstandard för fordonsverkstäder – Godkänd Bilverkstad

(GBV) – seglat upp i flera kommentarsfält på sociala medie-sajterna Facebook och Linkedin. Diskussionstrådarna har bland annat uppstått efter Fordonsmagasins artiklar om GBV och inlägg om kvalitetsstandarden som Svenska Fordonsbranschen (SFB) publicerat.

Inlägget som Svenska Fordonsbranschens vd Lars Bergmark gjorde på sin Linkedin-sida den 6 september.

Den 6 september länkade SFB:s vd Lars Bergmark i ett inlägg på Linkedin till en egen artikel om nyheterna kring GBV som föreningen publicerat i tidningen Motormagasinet. Kritiken lät inte vänta på sig, då en servicemarknadschef hos ens lokal verkstadskedja som tidigare varit medlem i SFB kommenterade:

”Har inte hela begreppet urvattnats i och med att man inte har årliga kontroller av alla verkstäder utan, nu kan gruppanslutna, bli godkända på andras prestationer, och där behöver bara en del kontrolleras. Att man är kedjeansluten säger ingenting om kvaliteten på en verkstad”, lyder en del av kommentaren.

”Kedjorna har egna system som styr kvaliten på deras medlemmar,
de kraven är i nivå eller högre än GBV:s.” (Lars Bergmark)

Så här svarade SFB:s vd Lars Bergmark:
”Kedjorna har egna system som styr kvaliten på deras medlemmar, de kraven är i nivå eller högre än GBV:s. 10% av verkstäderna kontrolleras varje år av oberoende för att se de uppfyller den satta standarden i GBV. Så det känns väldigt rimligt anser GBV nämnden.
Att man skall vara medlem i en av av de föreningar som startat och för närvarande driver GBV känns rimligt då de är de föreningarna som har alla kostnader för att upprätthålla, utveckla och marknadsföra standarden. Det är väldigt få icke medlemmar som idag är GBV, och vi ser över hur vi kan hantera dem som inte är det. Troligen mot en högre avgift än för de som är medlemmar”, skrev Bergmark bland annat i svaret.

Efter ytterligare en kommentar från servicemarknadschefen svarar Lars Bergmark på nytt:
”För närvarande betalar ingen för att vara GBV. För kedjorna handlar det såklart om att få ett kvitto på att de håller en hög lägsta nivå. Och att alla ovavsett kedja, märkesbuden verkstad eller helt fristående följer samma krav. Just som andra branschers kvalitetsstämplar.
Jag tror också att GBV kommer läggas i någon form av fristående enhet, kommer leda till än högre focus och utveckling”.

”För närvarande betalar ingen för att vara GBV.” (Lars Bergmark)

LÄS MER OM Godkänd Bilverkstad:

Så tycker branschen om GBV

Är branschen på väg ge upp Godkänd Bilverkstad?

Myndighet: Därför är GBV ingen branschöverenskommelse

Därför blir det svårare bli GBV-certifierad

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Formac och Pierre Kjellin

Bilverkstadsbranschens egen kvalitetsstandard Godkänd Bilverkstad (GBV) ägs och förvaltas av branschföreningarna Motorbranschens Riksförbund (MRF) och Svenska Fordonsbranschen (SFB), där sistnämnda förening är ledande i arbetet med GBV då det huvudsakligen är dess medlemmar som är certifierade för GBV.

I våras-somras meddelade Svenska Fordonsbranschen på sin hemsida och i brev till sina medlemmar att man hade skärpt villkoren för att certifiera en verkstad för GBV – där det nya var att verkstaden måste vara medlem i antingen SFB eller MRF:

”För att en bilverkstad ska kunna bli godkänd enligt våra standarder krävs medlemskap i antingen Svenska Fordonsbranschen (SFB) eller Motorbranschens Riksförbund (MRF)”, skrev SFB på sin hemsida.

Men nu kan Godkänd Bilverkstads ägare vara på väg att i alla fall delvis backa från kravet om att verkstaden ska vara medlem i MRF eller SFB för att få bli GBV-certifierad.

I en egenannons (företagsnyhet) som Svenska Fordonsbranschen publicerade på branschtidningen Motormagasinets hemsida den 5 september flaggar man för att även verkstäder som inte är medlem hos SFB eller MRF ska få certifiera sig för GBV, men då till en högre kostnad än om de hade varit medlem. Så här formulerar SFB:s vd Lars Bergmark det i artikeln:

”För den verkstad som inte avser att bidra till utvecklingen och det arbete som utförs av branschföreningarna MRF eller Svenska Fordonsbranschen ser man över en möjlig högre GBV-avgift , detta för att finansiera arbetet som annars bekostas via branschföreningarna via dess medlemmar.”

LÄS MER OM GBV:

Så tycker branschen om GBV

Är branschen på väg ge upp Godkänd Bilverkstad?

Myndighet: Därför är GBV ingen branschöverenskommelse

Därför blir det svårare bli GBV-certifierad

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009