Tec Docs hemsida.

De är sedan tre decennier en av världens ledande globala fordons- och reservdelskataloger för fordonseftermarknaden baserad på TecDoc-standarden – läs mer om jubilaren här:

Tyska företaget Tec Alliance är expert på datahantering och digitala processer för fordonseftermarknaden. I år är det 30 år sedan företaget var med och tog fram Tec Doc-standarden som är ett enhetligt format för insamling, publicering och distribution av reservdelsproduktinformation för den oberoende reservdelsmarknaden.

I början av 1990-talet var fordonsreservdelsdata fortfarande inte standardiserat, något som gjorde att det tog längre tid än idag att på ett kvalitetssäkrat sätt hitta rätt reservdelar. 1994 grundade 21 ledande företag på fordonseftermarknaden en helt ny standard för data över reservdelar till fordon TecDoc, där varje fordonstyp blev definierad enligt en standard och där alla reservdelar till fordonstypen blev sökbara och synliga.

Källor: Tec Alliance, tidningen Autoservice-Praxis

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Youcef Abna Aissa, ägare och grundare till verkstadskedjan Yaa Bil Group, som tidigare hette “Bilyaa Group” med fem och snart sex Mekonomen-anslutna verkstäder i Stockholmsområdet. Foto: Pierre Kjellin

Han förlorade striden om sitt företagsnamn i kampen mot en av Sveriges största bilhandelsföretag. Nu satsar verkstadsentreprenören i Stockholm och utökar sin verkstadskedja med en sjätte anläggning.

Youcef Abna Aissa startade sin första fordonsverkstad 2003 och äger och driver sedan många år flera fordonsverkstäder i norra och västra Storstockholm. Hans företag har genom åren växt till en lokal kedja bestående av idag fem verkstäder där alla är anslutna till Mekonomen.

Youcef Abna Aissa samlade 2017 all sin verksamhet under moderbolaget som fick namnet ”Bilyaa Group”. För några år sedan drog dock en av Sveriges största bilhandelskoncerner – börsnoterade Bilia – Youcef Abna Aissa inför domstol då de ansåg att han genom namnet ”Bilyaa” gjort intrång på deras varumärke ”Bilia”.

En av Yaa Bils Mekonomen-anslutna verkstäder i Stockholmsområdet. Foto: Yaa Bil

Youcef, som fått sitt bolagsnamn godkänt av Bolagsverket, tog strid mot Bilia i domstol. Rättegångsförhandlingarna hölls i början på september förra året i Patent- och marknadsdomstolen i Stockholms tingsrätt. Domen, som meddelades i oktober, gav Bilia rätt och tvingade därmed Youcef Abna Aissa att sluta använda sitt bolagsnamn ”Bilyaa Group”. Parterna nådde sedan en förlikning och Youcef bytte namn på sin företagsgrupp till ”Yaa Bil Group”.

Youcef Abna Aissa fortsätter också att satsa på tillväxt och öppnar i dagarna en ny verkstad i Knivsta, beläget mittemellan Uppsala och Arlanda.

FAKTA Yaa Bil Group

Mekonomen-anslutna fordonsverkstäder i Storstockholmsområdet, i Kista, Häggvik, Edsberg, Sigtuna, Märsta samt i Knivsta norr om Stockholm.
Yaa Bil Group omsatte närmare 50 miljoner kronor 2023 och hade ca 30 anställda.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Skärmdump från Youtube-kanalen Ultium Tech och deras filmklipp om Toyota och GAC:s nya ammoniakdrivna förbränningsmotor.

TEKNIK: Toyota och kinesiska GAC avslöjade förra sommaren att de jobbar på att ta fram en förbränningsmotor med extremt låga CO2-utsläpp. Nu säger de sig ha gjort ett ”genombrott”.

Sommaren 2023 gick Toyota och den kinesiska biltillverkaren GAC ut med nyheten att de tillsammans utvecklar en förbränningsmotor som drivs på flytande ammoniak. Poängen med att använda ammoniak som bränsle förklarades vara att motorn (där de utgått från en bensinmotor) släpper ut radikalt mindre mängder koldioxid.

Exakt hur deras ammoniakdrivna förbränningsmotor fungerar har inte Toyota och GAC avslöjat, mer än att det handlar om en fyrcylindrig radmotor med två liters cylindervolym som ger en effekt på cirka 161 hästkrafter.

Några utmaningar med ammoniak som bränsle i förbränningsmotorer är att det har i storleksordningen 30 procent lägre energiinnehåll än bensin och att ammoniak tar mycket längre tid på sig än bensin att förbrännas i cylindern. Sistnämnda går dock att korta ned genom att tillsätta andra kemikalier i drivmedlet.

Toyota och GAC hävdar att deras ammoniakdrivna förbränningsmotor släpper ut upp till 90 procent mindre koldioxid jämfört med om motorn hade drivits på bensin.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Googles verktyg för bilannonsering på nätet – Google Vehicle Ads – är nu på väg att lanseras i Europa – här en skärmdump från hemsidan hos en av alla marknadsföringsbyråer i Europa som gör reklam för Vehicle Ads.

BILHANDEL: Den sägs ge bilhandlaren större makt över sina bilannonser, den använder AI i en helt annan omfattning än traditionella nätverktyg som exempelvis Blocket, Mobile.de, Autoscout24, Leboncoin.fr med flera. Google Vehicle Ads växer i USA och lanseras nu i bland annat Tyskland. Är den snart ett vassare alternativ till Blocket?

”Automotive Business Days” I tyska Würzburg är Tysklands motsvarighet till branschtidningen Motormagasinets Branschdagen – om än gånger tio. Två av talarna på årets upplaga den 18-19 juni var Lucia Todaro (Senior Industry Manager) och Sebastian Salis (Industry Manager Automotive) – båda från Google i Tyskland.

Ämnet för Lucia Todaros och Sebastian Salis framträdande var Googles nya verktyg för bilannonsering – Vehicle Ads.

Googles bilannonsverktyg används redan av allt fler bilhandlare i USA och nu bearbetar Google EU:s största bilannonsmarknad Tyskland, där bilannonseringen idag domineras av nätgiganter som Mobile.de och Autoscout24.com.

Googles verktyg Vehicle Ads ska kunna erbjuda precis alla de möjligheter som Blocket och alla de andra större motsvarigheterna på marknaden erbjuder, samtidigt som det enligt Google också är betydligt kraftfullare tack vare att Googles kombinerar AI med Googles enorma mängd data.

En av Sveriges mest prisade experter på digital marknadsföring – Jorge Castro som driver byrån Growth Marketing – tror Googles bilannonsverktyg har framtiden för sig:

– Google Vehicle Ads gör det möjligt för bilhandlare att visa sina fordon direkt i sökresultaten när potentiella köpare söker efter specifika bilmodeller eller erbjudanden. Detta innebär att annonserna når rätt målgrupp vid rätt tidpunkt, vilket ökar chansen för en försäljning. Genom att visa detaljerad information om fordonen, inklusive bilder, pris, modell och körsträcka, kan Google Vehicle Ads attrahera mer kvalificerade leads.

Jorge Castro, prisad expert på digital marknadsföring och grundare och vd för byrån Growth Marketing. Foto: Growth Marketing

Jorge Castro pekar också på fler viktiga fördelar hos Google Vehicle Ads jämfört med de etablerade verktygen:

– Google Vehicle Ads stödjer både online- och offlinekonverteringar. Detta innebär att annonserna inte bara kan leda till onlineförfrågningar utan även till besök i fysiska butiker, vilket är viktigt för bilhandlare som vill optimera sin försäljning över flera kanaler. Annonserna är en del av Google Performance Max-kampanjer, vilket innebär att de automatiskt visas för relevanta sökfrågor på olika plattformar inom Googles nätverk, inklusive Google Maps och YouTube. Google Vehicle Ads erbjuder omfattande rapporteringsverktyg som ger insikter i annonsens prestanda, inklusive visningar, klick och konverteringar. Dessa data hjälper annonsörer att fatta informerade beslut och optimera sina kampanjer för maximal avkastning på investeringen.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+6 (0)70 3345009

Fordonseleven Herman Hansson som i juni tog sin examen från fordonsprogrammet på Ystad gymnasium belönades med ett stipendium av Bil-Månsson, där han sedan blev anställd. Foto: Bil-Månsson

De är aktiva i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och har nära samarbete med en av regionens gymnasieskolor. Den senaste fordonseleven som fick anställning hos en av Skånes ledande bilhandlare kom direkt efter sin gymnasieexamen.

Att som arbetsgivare vara aktiv när det gäller att samverka med fordonsutbildningen och belöna och rekrytera fordonselever lönar sig ofta, det vet man hos en av Skånes ledande bilhandelsföretag Bil-Månsson med nio försäljningsanläggningar runt om i länet.

Bil-Månsson sitter med i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och man har ett nära samarbete med bland andra Ystad gymnasium samt är flitig med att ta emot praktikanter från gymnasieutbildningarna.

Bil-Månsson delar dessutom ut stipendier till fordonselever som gör sin praktik i deras verkstäder och som utmärker sig. En av dessa fordonselever är Herman Hansson som tog studenten nyligen.

”Herman har sedan första dagen hos oss arbetat målmedvetet för att bli lackerare. Han har på ett föredömligt sätt tagit till sig av sin handledares instruktioner, aldrig varit rädd för att fråga eller prova något nytt, samt är både lyhörd och ifrågasättande på ett utvecklande sätt. För detta tilldelades han ett stipendium av oss som delades ut i samband med studentlunchen i fredags av Kerstin, Skadechef, och Filip, Lackerare tillika handledare”, skriver Bil-Månsson på sin Linkedin-sida.

Herman Hansson började sin anställning som lackerare i Bil-Månssons skadeverkstad i Ystad måndagen den 17 juni.

LÄS ÄVEN: De delar ut stipendier till fordonselever

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs och verkstaden. Foto: Pierre Kjellin

CERTIFIERING: Den är Sveriges kanske största bilverkstad, den jobbar mestadels med nyare bilar, jobbar med alla märken, men den har inte EU:s nya behörighetscertifiering för stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI.

Allbilverkstäder rekommenderas av branschen att certifiera sig för EU:s nya behörighetscertifiering för fordonsdata – SERMI. Många har fortfarande inte certifierat sig och en av dem är Sveriges kanske största bilverkstad på Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs.

Att certifiera en fordonstekniker kostar i storleksordningen några tusen kronor per år (beroende på certiferingsföretag), och då är även avgiften för kontrollbesök inräknad. I dagsläget finns det fem olika kontrollföretag i Sverige som har behörighet att certifiera och utföra kontroller för SERMI.

På Riddermark Bils nya produktionsanläggning i Strängnäs jobbar cirka 50 fordonstekniker i verkstaden, som i praktiken är att betrakta som en obunden allbilverkstad då man hanterar bilar av alla märken på marknaden och inte jobbar med något verkstadskoncept. Man känner väl till SERMI:

– Vi är inte SERMI-certifierade, inte ännu i alla fall. Det pågår mycket diskussioner om SERMI, men vi har inte satt ned foten än i frågan, berättar Ipeter Ahnell, Head of Production & Business Development på Riddermark Bil.

På parkeringsytorna vid Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs står det omkring 8000 bilar. Foto: Pierre Kjellin

De fordonsdata man på Riddermark Bil behöver få tillgång till köper man.

– Däremot om det är vissa bilar vi vill programmera så har vi ungefär femtio externa aktörer – olika verkstäder i Sverige – som vi jobbar med. I de fall vi behöver göra programmering på en bil så får den aktör vi anlitar ett SMS, kommer och hämtar bilen och kör den till sin anläggning. Men vi gör även en del programmering på bilar själva här hos oss.

Så mycket kostar en SERMI-certifiering

Hur mycket kostar det för en verkstad att certifiera en fordonstekniker för SERMI? Vi letade upp ett prisexempel hos kontrollföretaget Kiwa som är den ledande aktören i EU när det gäller kontroll och certifiering för SERMI:
Prisexempel för 5 år:
   Nyansökan ett företag + en person: 5 800 kr 
   En extra anställd samtidigt med ansökan av företaget: 2 200 kr
   En extra anställd: 3 000 kr
   1 st oanmäld inspektion: 3 700 kr
   1 st anmäld inspektion: 3 700 kr 
   Resan vid inspektionen tillkommer. Vid flera anställda, maila in ansökan så återkommer vi med pris.
   Ovan prisexempel är exklusive moms.

Läs mer om SERMI HÄR

Läs mer om Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs här på Fordonsmagasin.se inom kort

Kort om SERMI
Den 1 oktober införde Sverige som första EU-land EU:s nya behörighetscertifiering SERMI, som ger tillgång till all stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata hos fordonstillverkarna. Sedan dess har en rad andra EU-länder infört SERMI och flera biltillverkare uppges nu ha börjat låsa in sin stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata.

Det finns ingen officiell siffra över hur många fordonsverkstäder i Sverige som hittills certifierat sitt företag och anställda fordonstekniker, men flera bedömare vi pratat med uppskattar antalet till några hundra eller upp till tusen verkstäder.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Pierre Kjellin

Hur hindrar man en anställd som blivit av med sin SERMI-certifiering att ansöka om en ny hos ett annat kontrollföretag (CAB)? Hur länge ska en uteslutning från SERMI vara? Läs om fler exempel på frågor  som SERMI-organisationen fått från CAB:arna.

EU:s nya behörighetscertifiering gällande tillgången till stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI – infördes den 1 oktober 2023. Men hur reglerna kring certifieringen ska tillämpas är ännu inte helt klart i alla aspekter.

Via en i SERMI-frågorna väl insatt källa har Fordonsmagasin fått ta del av några frågeställningar som de fem kontrollföretagen för SERMI skickat till SERMI-organisationen (SERMI Europe).

Här nedan kan du ta del av frågeställningarna, och svaren från SERMI Europe:

FRÅGA: Hur övervakar vi att ett avstängt företag inte på nytt ansöker om SERMI-certifiering hos en annan CAB? Och hur länge ska en avstängning pågå?
SVAR: Enligt schemat måste uppgifterna om ett avstängt företag delas med de andra nationella CAB:arna. Eftersom det kan vara ett konkurrensproblem har SERMI Europe ombetts att upprätta en central databas för att informera alla CAB:ar om detta. SERMI Europe kommer också behöva diskutera hur straffsystemet ska se ut i alla aspekter.

FRÅGA: Hur hanterar vi anställda som har ett tidsbegränsat anställningsavtal eller är egenföretagare till exempel?
SVAR: Verkstaden måste ange namnet på de anställda för att få tillstånd. Detta kan kontrolleras av CAB med hjälp av ett anställningsavtal mellan den anställde och IO. Det finns inga begränsningar när det gäller kontraktets varaktighet. En fordonstekniker som är egenföretagare betraktas som en verkstad med endast en anställd.

FRÅGA: Vi har även fått ansökningar om SEMI-certifiering av personal som arbetar på reservdelsavdelningen eller receptionen, eftersom de ansvarar för att beställa delar. SERMI-certifiering krävs också för dessa arbetsuppgifter, men i vissa fall uppfyller denna personal inte SERMI:s krav på utbildning. Hur hanterar vi detta?
SVAR: Om den ansökande inte uppfyller SERMI:s krav på utbildning måste det finnas bevis på att denne har minst 2 års relevant yrkeserfarenhet istället – annars kan ett SERMI-certifikat inte utfärdas.

FRÅGA: Hur allvarligt ska vi se på bristande efterlevnad av SERMI-certifikatet som vid en inspektion? Vilka brister ska ses som acceptabla och vilka är inte acceptabla? När ska vi fortsätta att stänga av en anställd respektive ett företag från sin SERMI-certifiering? Hur länge kan eller bör en avstängning pågå?
SVAR: Om bristen korrigeras inom en 15-dagarsperiod ska de kontrollerade företagen/anställda få behålla sitt SERMI-certifikat. Men om medarbetaren eller företaget efter inte uppfyller kravet/åtgärdar bristen inom en 15-dagarsperiod ska SERMI-certifikatet återkallas.
   Det finns flera aspekter av SERMI-schemat som kommer att kräva ytterligare förbättringar och förtydliganden. Till exempel återkallelsens varaktighet samt frågan om bara företaget, de anställda eller kanske båda ska beröras och i vilken utsträckning. Hur vi ska hantera detta måste vi fortfarande diskutera inom SERMI-organisationen.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T h – Allmänna Reklamationsnämndens ordförande Marcus Isgren. Foto: Pierre Kjellin och ARN

Vilka företräder Svenska Fordonsbranschen i Allmänna Reklamationsnämnden och hur har representationen förändrats? Vi går igenom förändringarna.

Allmänna reklamationsnämnden (ARN) är en myndighet som prövar tvister mellan konsumenter och företag. Ett beslut från ARN är bara en rekommendation om hur tvisten ska lösas, men Svenska Fordonsbranschens medlemmar är förbundna att följa ARN:s beslut.

Svenska Fordonsbranschen får utse totalt 15 ledamöter i ARN och det är en rättighet som man som förening erhåller efter ett regeringsbeslut. Fordonsbranschen och fordonseftermarknaden företräds i ARN via branschorganisationerna Svenska Fordonsbranschen, MRF (10 platser) och Mobility Sweden (6 platser).

Byte av ledamöter i ARN
I år har Svenska Fordonsbranschens representation i ARN förändrats genom att ett flertal ledamöter lämnat sitt uppdrag och ersatts med nya ledamöter. Totalt så har åtta av Svenska Fordonsbranschens ledamöter i ARN lämnat sina uppdrag sedan slutet av 2023, och de har så här långt ersatts av sju nya ledamöter.

Här är Svenska Fordonsbranschens nytillkomna ledamöter i ARN

Johan Hedberg: chef verkstadsdrift & kvalitet STS och bakgrund som fordonstekniker

Johan Christersson: konceptansvarig Mera (12 år inom Meko-koncernen) och tidigare försäljningschef på olika positioner på Michelin

Hanna Bühlmann: konceptchef och hållbarhetsansvarig Autoexperten, tidigare hållbarhetskoordinator på Holmen och delägare i bokförlag.

Madeleine Fändriks: delägare i fordonsverkstad och tidigare anställd inom livsmedelshandeln (bl a försäljningsansvarig)

Lars Bergmark: vd Svenska Fordonsbranschen, tidigare landschef på flera internationella däckföretag och fd polis.

Mattias Larsson: anläggningschef verkstad (Meca)

Lars Dahlqvist: projektledare DRF och tidigare drivit däckverkstad

Lämnade som ledamöter för Sv Fordonsbranschen i ARN 2023-2024:

Ulf Stefansson: fd jurist på Svenska Fordonsbranschen och ca 16 års erfarenhet av fordonsjuridik

Bo Ericsson: fd vd Svenska Fordonsbranschen och tidigare service marknadsansvarig MRF och ett långt förflutet inom Bilia

Christer Pettersson: affärsutvecklare Scania och med långt förflutet inom Scania och Volvo LV och Bilia-koncernen

Jari Westberg: fd aftersales manager på MAN och med ca 30 års förflutet i fordonsbranschen (bl a verkstadschef)

Jonas Lindmark: service manager Hedin Bil Akalla och med över 20 års erfarenhet från fordonsverkstäder

Joreno del Barba: fd skadespecialist motor Dina Försäkringar och med ca 40 års förflutet i bilbranschen varav över 30 år på försäkringsbolag.

Niklas Ericsson: Audi

Thomas Ulander: konsult, tidigare vd Toyotas återförsäljarförening och bilhandelsansvarig på MRF

Här är Svenska Fordonsbranschens ledamöter som sitter kvar sedan tidigare:

Helge Bromé: fd anläggningschef på Statoil-mack (nuv Circle K)

Håkan Schou: verkstadschef Veho Bil

Youcef Abna Aissa: Verkstadsägare (6 Mekonomen-verkstäder i Sthlm)

Georgios Theodossiou: försäljning/affärsutveckling Bilvision

Fredrik Wakman: operativ chef KGK Verkstad och leda. Sv Bilsportförbundet styrelse

Michael Bergvall: Servicemarknadsansvarig Svenska Fordonsbranschen

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Olofsson Bil delar varje år ut stipendier till fordonselever på Fredrika Bremergymnasiet i Haninge som utmärkt sig. Foto: Olofsson Bil

En VW Group-handlare delade, som traditionen bjuder, även i år ut stipendier till tre fordonselever på en gymnasieskola i Stockholm.

Olofsson Bil – återförsäljare av VW, Skoda, Seat och Cupra med fem anläggningar i södra Storstockholm – delar varje år ut stipendier i tre olika kategorier (lackering, karosseri och personbil) till fordonselever på kommunala Fredrika Bremergymnasiet i södra Stockholm som utmärkt sig.

En av Olofsson Bils anläggningar. Foto: Olofsson Bil

Olofsson Bil delade traditionsenligt ut stipendierna till fordonseleverna på deras examensdag nyligen.

En direkt effekt av Olofsson Bils stipendieutdelning är att man varje år lyckas rekrytera nya fordonstekniker från Fredrika Bremergymnasiet.

Olofsson Bil förvärvades efter godkännande av Konkurrensverket i april av börsnoterade bilhandelsföretaget Bilia. Säljare var ägarfamiljen Ulf och Maria Olofsson som efter närmare 60 år i familjens ägo sålde bolaget.

Läs mer om Olofsson Bils historia HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v – glödstift från Denso. Foto: Denso och Pierre Kjellin

TEKNIK: Använder du fabrikatet Denso när du byter till nya glödstift i dieselmotorn och undrar du varför spetsarna är färgade? Här förklarar Denso.

Glödstift är en av åtskilliga produkter i sortimentet hos japanska Denso – en av världens ledande tillverkare av bildelar och motorkomponenter. Och Denso tillverkar glödstift åt både OE (som originalutrustningsdelar) och till eftermarknaden, vilket alltså innebär att Densos glödstift tillverkas på samma produktionslinje oavsett om de är ämnade för OE eller eftermarknaden.

Den uppmärksamme har måhända noterat att spetsarna på Densos glödstift är blågråfärgade, och den färgen har uppkommit i tillverkningsprocessen – så här har det gått till:

En av de viktigaste funktionerna hos glödstiftet är glödröret, som på några sekunder kan värmas upp till temperaturer över 800 grader C för att säkerställa en snabb och pålitlig start av dieselmotorn när den är kall och för att minska utsläpp när motorn är igång.

Glödstiftets prestanda testas därför noggrant i slutet av tillverkningsprocessen, för att kontrollera så att det fungerar enligt den givna specifikationen – att det till exempel har rätt uppvärmningstid och når rätt temperatur.

Det är detta test i produktionen som gör att glödstiftets spets blir grå-blåfärgad. Färgningen uppstår vid oxidering av metallen som accelereras av den höga temperaturen den utsätts för under testet. Oxideringen skadar inte glödstiftet och försämrar inte heller dess prestanda.

Läs mer om Densos glödstift HÄR