Två av utställarna på Tire Cologne – här hall 8 och utställarna Arcom (t.v) och Werkstatt Live (t.h). Foto: Tire Cologne

MÄSSOR: Med både fler besökare och utställare än pandemiåret 2022 är världens största däckmässa Tire Cologne tillbaka på banan igen. Men flera av branschens största saknades på mässan och i tomrummet efter dem tar en ny aktör allt större plats på däckmarknaden.

Coronapandemin har beskrivits som en vattendelare eller vändpunkt för världens stora internationella branschmässor. Världens största mässa för däckbranschen – Tire Cologne i tyska Köln den 4-6 juni – verkar ha fått tillbaka de flesta (om än inte alla) av sina besökare och utställare, det framgår av siffror från årets mässa, den första efter pandemin.

Men allt är inter som förut ens för Tire Cologne. På årets mässa fanns inte längre däckjättarna Bridgestone, Goodyear och Michelin med bland utställarna. Tomrummet efter de tre däckgiganterna fylldes till stor del av kinesiska men även indiska, thailändska och andra utställare från Asien, rapporterar flera branschtidningar.

Ett exempel på i synnerhet de kinesiska aktörernas allt större närvaro på Tire Cologne och den europeiska marknaden i allmänhet är att kinesiska däcktillverkare Linglong tecknat nya kontrakt med VW-koncernen som OE-leverantör på sistone. Redan 2018 fick Linglong kontrakt som OE-leverantör av däck till Volkswagen och Renault från sin nya fabrik i Serbien. Linglong blev den första kinesiska däcktillverkaren att starta tillverkning i Europa.

Årets upplaga av Tire Cologne använde samma uppsättning av mässhallar, och även där tar hållbarhet och återvinning en allt större plats – i hall 7 ställde omkring 50 företag ut på temat hållbarhet/återvinning.

Tire Cologne 2018-2024 I siffror

Tire Cologne 2024 – ca 14400 besökare från 109 länder och ca 430 utställare från 35 länder

Tire Cologne 2022 – ca 12000 besökare från 100 länder och ca 300 utställare från 35 länder

Tire Cologne 2018 – ca 16000 besökare från 113 länder och 533 utställare från 40 länder

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Pierre Kjellin och TüV

Vilka bilar som är 2-13 år gamla har flest fel? Vi har tittat i den årliga rapporten från TüV – den tyska företagsgruppen som sysslar med inspektion, kontroller och certifiering.

TüV, som är en grupp företag i Tyskland och Österrike som sysslar med inspektioner, kontroller och certifiering av aktörer i bland annat fordonsbranschen, publicerar varje år en rapport över vilka bilmodeller som har flest respektive minst antal fel, där siffrorna bygger på data från cirka 10 miljoner felsöka och diagnosticerade bilar i Tyskland.

Årets rapport från TüV bygger på data från 10,2 miljoner felsöka och diagnosticerade bilar under perioden juni 2022-juni 2023. I rapporten redovisas resultaten över de bästa respektive sämsta bilmodellerna i årsintervaller – 2-3, 4-5, 6-7, 8-9, 10-11 respektive 12-13 år gamla bilar.

Vi har ställt samman en lista över de bilmärken som förekommer i flest av de sex årsintervaller som modeller eller märken med mest fel. Det enda bilmärket som förekommer med en och samma modell är VW och modeller Sharan (3 gånger) – systermodellen Seat Alhambra förekommer 2 gånger – något som indikerar att modellerna Sharan/Alhambra är problemmodeller.

De bilmodeller som förekommer flest gånger i TüV:s rapport är Dacia Logan (6 av 6 årsintervall) och Dacia Sandero (5 av 6 årsintervall).

En annan tydlig tendens i TüV:s senaste rapport är att Fiat-modellerna förekommer i de tre äldsta årsintervallen (8-9, 10-11 och 12-13 år) medan BMW:s modeller förekommer i de tidigare årsintervallerna (4-5, 6-7 och 8-9 år). De aktuella BMW-modellerna drabbas med andra ord betydligt tidigare av fel medan Fiat-modellerna klarar sig längre innan problemen hopar sig.

Bilmärkena med flest fel

Dacia: Samtliga årsintervall och totalt 18 gånger

BMW: 3 av 6 årsintervall och totalt 8 gånger

Renault: 3 av 6 årsintervall och totalt 5 gånger

Fiat: 3 av 6 årsintervall och totalt 5 gånger

VW: 3 av 6 årsintervall och totalt 3 gånger

Seat: 3 av 6 årsintervall och totalt 3 gånger

Läs mer om TüV:s rapport och se andelen bilar (i procent) som haft fel HÄR

Kort om TüV

1866 grundade en grupp företagare det som senare skulle bli TüV (Technischer Überwachungsverein) i tyska staden Baden. Syftet var att inspektera ångpannor för att minska antalet olyckor med exploderande ångpannor.

Sedan dess har TüV vuxit till en hel grupp företag som ägnar sig åt inspektioner, kontroller och certifiering av aktörer i bland annat fordonsbranschen.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Patrik Hagemo, chef för Berners skadeverkstad i Sundsvall. Till vänster, bild från en visning av det pågående bygget nyligen. Foto: Berners

Flera olika skadeverkstäder blir snart en modernare och större när en av de ledande aktörerna inom bilhandeln i Sundsvall bygger nytt skadecenter.

Berners, som är återförsäljare av Volkswagen-gruppens bilmärken och Scania-lastbilar, har hittills haft sin plåt- och lackverkstad utspridd på flera olika ställen i området Birsta i norra Sundsvall. 

Nu renoverar Berners lokaler på Södra Förmansvägen 4 i Birsta, ett stenkast från sin försäljningsanläggning och alldeles intill anläggningen för Skoda och begagnade bilar. Fastigheten byggs just nu om för att anpassas till den nya verksamheten och den kommer dessutom att byggas till med 1000 kvadratmeter.

Berners nya skadecenter invigs i september och beräknas kunna ta emot cirka 2500 bilar om året. Det nya skadecentret innebär också att Berners hädanefter kommer kunna göra skadereparationer på även andra bilmärken än dem man är auktoriserad för.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Skärmdump på EVshop.eu:s startsida.

Den har sitt huvudkontor i EU:s östra utkanter och säljer allt från elmotorer och elbilsbatterier till AC-kompressorer och kontaktstycken.  Det handlar om en av Europas första nätbutiker för både begagnade och nya delar och komponenter till elfordon.

Östra Europa har alltid legat och ligger fortfarande i framkant när det gäller bilreparationer och återbruk av begagnade delar och komponenter. Ett av många exempel på detta är nätbutiken EVshop.eu som grundades 2013 av rumänen Constantin Dobrogeanu.

EVshop.eu hör till pionjärerna när det gäller näthandel med både begagnade och nya delar till elfordon. Bland produkterna i nätbutikens sortiment hittar man bland annat drivbatterier, batterimoduler, BMS (battery management system), AC-kompressorer och kontaktstycken till såväl tyngre elfordon som elbilar och eldrivna ATV:er.

Alla produkter som säljs på EVshop.eu funktionstestas noggrant innan den läggs ut till försäljning, enligt företagets egna uppgifter.

EVshop.eu har en handfull medarbetare och är baserat i staden Pitesti omkring fem mil nordväst om Rumäniens huvudstad Bukarest.

Foto: Pierre Kjellin och OKQ8

Tyskland är Europas största billand och många av landets bilar har genom åren importerats till Sverige. Nu introduceras två nya dieselsorter på landets mackar.

Standard-dieseln för vanliga personbilar och tunga fordon som säljs i Sverige sedan länge har beteckningen B7 och behöver sedan reduktionsplikten sänktes förra året bara innehålla upp till 6 procent förnybara bränslen, det vill säga syntetisk diesel (HVO) och FAME (rapsmetylester, RME).

I Tyskland, EU:s största billand med cirka 45 miljoner personbilar i trafik, införs nu två nya dieselkvaliteter på landets drivmedelsstationer:

B10 – en fossilbaserad diesel med högre inblandning (10%) än tidigare av förnybara drivmedel (HVO och RME).

HVO100 – syntetiskt framställd diesel, som alltså innehåller 0% fossilbaserad diesel.

I Sverige har dieselbränslet HVO100 funnits på marknaden i flera år. I såväl Sverige som Tyskland finns dock fortfarande den i övriga EU vanliga dieselsorten MK3 fortfarande att köpa på många drivmedelsstationer. MK3 innehåller förnybara bränslen (HVO) men inte RME. Den säljs bland annat på vissa av OKQ8:s stationer och heter då ”Go Easy Diesel Extra”.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Foto: Pierre Kjellin

PERSPEKTIV: Kunskapen om fordon och fordonsservice är generellt låg bland bilägare och delvis så även bland dem som upphandlar verkstadstjänster. Det behövs en informationskampanj! Här kommer några tips till Branschens företrädare.

Utvecklingen när det gäller luftkonditionering i fordon går stadigt framåt, mot allt mera miljövänliga köldmedier och allt bättre och effektivare maskiner för AC-service i verkstaden.

Samtidigt är kunskaperna om AC-service och hur man kan urskilja de seriösa aktörerna från de oseriösa alltjämt låg bland allmänheten. Därför är det fortfarande lätt att hitta verkstäder och andra aktörer som utför billig – men felaktig och lagstridig – AC-service på bilar.

Mot den bakgrunden är tiden mogen för en större informationskampanj från branschen – en kampanj förslagsvis både i form av annonser och kortare filmklipp som sprids på sociala medier och i utvalda större medier.

Vi pratar förstås om en informationskampanj som kommer kosta tiotals miljoner eler ännu mer. Tur då att vi i branschen har flertalet riktigt stora aktörer, varav flera av dem med stor erfarenhet av digital marknadsföring och filmproduktion.

Här är några viktiga fakta kring AC-service som vi i branschen skulle behöva informera allmänheten om:

1. Reglerna för AC-jobb (lagkraven för hantering av fluorerade växthusgaser för AC-system i fordon) ändrades och skärptes 2017.

2. För att få jobba med AC-service och reparationer på fordon måste en verkstad (eller annan aktör) ha genomgått en utbildning samt fått ett godkänt examinationsprov.

3. AC-gaser (köldmediet i AC-systemet) är miljöfarliga.

4. Certifikat och intyg på att verkstaden och teknikern är utbildad och godkänd för att jobba med AC-service i fordon kan bara utfärdas av godkända aktörer som genomför de skriftliga och praktiska prov som krävs. Certifikat och intyg kan utfärdas av ett fåtal aktörer, däribland exempelvis Incert (Installations Certifiering i Stockholm AB) och Training Partner Nordic AB.

För att yrkesmässigt och enligt gällande regler utföra AC-service på fordon behöver företaget, förutom själva AC-maskinen, även läcksöknings- och tömningsutrustning, vacuummätare, våg samt termometer. Denna utrustning skall också hållas kontrollerad och kalibrerad enligt lagkrav.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Simon Bosson, fordonstekniker på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad. Foto: Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad

Han jobbar till vardags på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad och är den andre svensken någonsin att ha blivit uttagen till Subarus världsmästerskap för fordonstekniker i höst.

29-årige Simon Bosson kvalificerade sig nyligen för att tävla i Subarus VM i fordonsteknik i Japan som går av stapeln i höst. Han var tidigare uttagen av Subaru Nordic (importör av Subaru i Sverige) för att tävla i Subarus EM-tävlingar i Frankfurt där han knep silverplatsen. Bland deltagarna från tio olika länder var det bara Simon Bosson samt vinnaren från Italien som gick vidare till VM-tävlingarna i Japan.

Simon jobbar som fordonstekniker på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad, som säljer och är auktoriserad servicegivare för märkena MG, Kia, Renault, Dacia, Nissan, Subaru, Maxus, Fiat, Jeep, Abarth, Alfa Romeo, Ram och Dodge.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Malmö Bilcentrum AB, en av totalt sex fordonsverkstäder i Sverige som idag jobbar med Atoys verkstadskoncept Trygga Verkstan. Foto: Malmö Bilcentrum

Det togs fram på önskemål av märkesverkstäder och lanserades på tröskeln till pandemin. Atoy fortsätter att bygga vidare på sitt koncept Trygga Verkstan.

Bilhandeln i Sverige och Europa är sedan flera år i stark omvandling, där el- och hybridbilsboomen leder till färre jobbtimmar för märkesverkstäderna. Därför satsar allt fler av OE-verkstäderna på att jobba mer med allbil. Det var också bakgrunden till att man på Atoy tog fram konceptet ”Trygga Verkstan” som lanserades 2019.

Bilhandlarförening var en av de aktörer från OE-sidan som kom med önskemålet att man på Atoy skulle ta fram ett koncept som Volvo-auktoriserade verkstäder skulle kunna jobba med, berättar Niclas Persson, ansvarig för Trygga Verkstan-konceptet på Atoy.

Konceptet vänder sig alltså till märkesverkstäder och allbilsverkstäder som är anslutna till en originalgrossist.

Som Trygga Verkstan-ansluten får verkstaden tillgång till Atoys reservdelskatalog, Atoys katalogsystem Autobas, teknisk support, vägassistans, reparationsdatabaser och korsreferenser, kort- och betallösningar. Trygga Verkstan-konceptet erbjuder därtill ett antal tilläggstjänster, däribland lagerstyrning.

Syftet med Trygga Verkstan är inte att tjäna pengar på själva konceptet utan att man det ska kunna öka försäljningen av reservdelar.

Idag finns det sex verkstäder runt om i Sverige som anslutit sig till Trygga Verkstan-konceptet:

Biarritz Carservice AB, Norrköping

Malmö Bilcentrum AB, Malmö (återförsäljare av Kia)

Gummiverksta´n Bankekind AB, Linköping

Ryds Bilservice AB Linköping

HSM Bilservice AB, Linköping

MB-Verkstaden AB, Linköping

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09

Foto: Toyota

TEKNIK: Bilägare bör räkna med lite högre kostnad för service på en bil med hybriddrivlina jämfört med en konventionell fossilbil. Men vad ingår egentligen i en hybridservice? Vi har tagit en snabbtitt i hybridbilsveteranen Toyotas serviceplan.

De flesta biltillverkare informerar på sin hemsida kunder/bilägare om att de bör räkna med att service av deras hybridbilsmodeller är dyrare än service av jämförbara bilar med konventionell fossildrift.

Men vad är det egentligen för servicepunkter som biltillverkarna räknar som specifika för hybridbilen och som finns med i en service? Vi tog en titt i Toyota/Lexus lista över unika servicepunkter för deras hybridbilsmodeller. Toyota/Lexus var de enda biltillverkarna där vi vid en Google-sökning enkelt hittade information om servicepunkter för hybridbilar.

Det här ingår i Toyotas ”hybridservice med hybridhälsokontroll”:

Diagnos av hybridsystemet

Hälsokontroll av hybridbatteriet

Test av batteriets isolering

Belastningstest av hybridbatteriet

Kontroll av hybridkylarsystem

Efter kontrollen får Toyota-ägaren en detaljerad rapport där Toyotas servicetekniker går igenom din bils status och resultat från testet. Toyotas elhybrider omfattas av 3 års nybilsgaranti och 5 års alternativt 10000 mils garanti på följande fyra hybridkomponenter – högvoltsbatteri, högvoltsbatteri-ECU, hybrid-ECU och spänningsomvandlare/likriktare (PCU/Power Control Unit). Det är även 10 års batterigaranti på hybridbatteriet om man efter de första 5 åren genomför en årlig service eller vart 1.500 mil hos Toyota. Garantin förlängs då med ett år/1500 mil.

LÄS ÄVEN: JURIDIK: Vad gäller kring hybridgaranti och goodwill?

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09

T v – Ulf Stefanson, jurist med cirka 14 års erfarenhet från Fordonsbranschen varav nästan tio år som jurist på branschföreningen Svenska Fordonsbranschen (fd SFVF). Foto: Privat och Toyota

JURIDIK: Kan bilägaren verkligen gå miste om hybridbilens hybridgaranti ifall bilen servas på allbilverkstad? Juristen Ulf Stefansson svarar och förklarar.

FRÅGA:
Just nu är det lite diskussioner på sociala medier kring om huruvida bilägaren kan bli av med sin hybridgaranti och goodwill eller inte ifall hybridbilen servas på en icke-auktoriserad verkstad. En frågeställare ger intrycket av att det endast är en auktoriserad verkstad som har möjlighet att utföra ett test av hybridsystemets batteri. Jag blir inte mycket klokare av att läsa där, så jag undrar vad som gäller?

Ulf Stefansson, jurist, svarar:

Rent konkurrensrättsligt så förhåller det sig så att bilägaren i regel inte behöver bli av med sin hybridgaranti om denne väljer att lämna bilen på service hos en icke-auktoriserad verkstad (allbilverkstad). Denna garanti är en så kallad utökad garanti till nybilsgarantin som utfärdas i samband med försäljningstillfället och följer bilen. 

Om en fordonstillverkare eller bilimportör inom ett distributionssystem ihop med en auktoriserad reparatör endast erbjuder ett garantisystem som innehåller en begränsning vad gäller att utföra service endast inom det gemensamma nätverket är det troligt att oberoende reparatörer och alternativa distributionskanaler för reservdelar (de som säljer alternativa reservdelar på eftermarknaden) utestängs.

Genom att via garantivillkoren begränsa bilägarnas val av verkstad för service till att endast omfatta verkstäder auktoriserade för det aktuella bilmärket så skulle det troligen få bilägaren och konsumenterna i allmänhet att tro att garantin blir ogiltig om service utförs hos en oberoende verkstad och med alternativa reservdelar. Ett sådant villkor skulle strida mot EU:s konkurrensregler (EU:s gruppundantag).  

En förutsättning för att garantin ska gälla är dock att service utförs fackmässigt och i enlighet med tillverkarens senaste publicerade reparationsanvisningar samt att rätt verktyg och diagnos används. Verkstadens tekniker måste också inneha rätt kompetens och att godkända reservdelar och smörjmedel används.  

När det gäller bilägarens möjligheter att få reparationer och andra arbeten gjorda inom ramen för ”goodwill” så kan det däremot spela roll ifall bilägaren lämnar sin bil till den märkesauktoriserade verkstaden eller inte. ”Goodwill” ges främst av kundvårdsskäl.

Bilägarens möjligheter att åtnjuta godwill kan även påverkas av en långsiktig kundrelation. Som exempel tillämpas ibland fabriksgoodwill hos OEM (märkesverkstäder) i samband med att nybilsgarantin löpt ut och ett fel uppkommer som annars skulle omfattas av garantin. Denna Goodwill har vi främst sett hos de tillverkare som erbjuder en något kortare nybilsgaranti om 2 år.

Ulf Stefansson är jurist med cirka 15 års erfarenhet från fordonsbranschen, varav närmare tio år som jurist på branschorganisationen Svenska Fordonsbranschen (fd SFVF).

Läs även: Vad ingår i en hybridservice?

Läs tidigare JURIDIK-artiklar: Får kunden ta del av vår offert?

Kontakta redaktionen:
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09